为什么汽车 凉车时好打火热车时反而不好打火
排量：2.2升
行驶里程：150000公里
购买时间：2006年3月
问题描述：长城赛影06年车，行驶150000公里，机器刚大修完，火花塞新换的，大线包也新换的，在暖库里放一晚上，第二天早上还不好打火，曾曾转就是不着，缓一会再打有可能还可以着，热车闭了再打有的时候也不着，但凉车一打就着，这是什么原因，请帮忙解答一下。
在大修之前一年有3次左右这种情况，主要都在夏天的时侯，冬天打不着也就占1次左右，现在大修后了经常出现这毛病。暖库放一夜第二天早有时可以一下就打着，有时就打不着，曾曾转就能是不着，缓一会还可以打着但也有打不着的时侯。一推就着，什么毛病啊。谢谢大家帮解答一下。 展开
观点：热车难启动，冷车好启动，说明关键点在一个“热”字上，也就是温度上，所以原因大多在温度相关的部件或受温度影响较大东西上，最直接相关的就汽油了，因为汽油会因为温度高而挥发快，挥发了又会对油压产生影响，还会产生气阻；还有就是水温传感器、进气温度传感器等。
汇总一下直接与间接导致热车难启动的原因有：
1、积碳
在高温下，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动。
2、水温传感器
水温传感器有修正喷油脉宽的作用，如果其工作不良，不能提供正确的温度信号，就会影响发动机喷油，就容易造成混合气空燃比不正常，影响启动。
3、进气温度传感器
进气温度传感器与水温传感器类似，也是用来修正喷油量的，进气温度传感器温度越高会导致混合汽越浓，或进气温度传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，不过过浓还是过稀都容易导致启动困难。
4、燃油质量问题
热车熄火后发动机舱的温度还是很高的，如果燃油品质本身容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。
5、喷油嘴滴漏
喷油嘴滴漏，由于发动机刚刚熄火温度还很高，渗漏的燃油会变成油蒸汽进入进气管，这时候热启动会造成混合气过浓，从而难以启动。
6、碳罐电磁阀损坏或关闭不严
碳罐电磁阀是控制碳罐中的油气的作用，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。如果碳罐电磁阀损坏或关闭不严，那么就会导致发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，因为刚启动发动机控制电脑还没控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的命令。热车启动本身燃油雾化挺好的，不需要补充油气，碳罐还一直在给进气道补充油气，肯定会造成混合气过浓，从而导致难以启动。
7、点火线圈
点火线圈发热后导线电阻系数增加，初级电流减弱了，次级线圈的电压也随着降低，火花也就减弱，点火量能就可能不足，从而导致难启动。
8、油泵、燃油压力调节器
燃油挥发容易导致油压异常，所以油泵、燃油压力调节器这2个部件有问题也可能导致启动困难。
9、氧传感器
我们知道冷车时，氧传感器是不工作的，不过热车启动，氧传感器肯定是已经达到工作温度的，一旦其发出给发动机控制单元的修正喷油量的信号有误，就可能导致混合气过浓或过稀，从而难以启动。
2019-07-23 · 途虎养车，让养车更易懂
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第二：喷油嘴滴油，关闭发动机后，喷油咀密封不严，造成浸缸现象混合气过浓，就会很难着车。
第三：燃油压力不足，主要是油泵和燃油压力阀故障引起的。
第四：水温传感器和进气压力传感器故障，导致错误传感信号，造成混合气过浓或过稀。
第五：高压包故障，电阻值变化，引起次级电压过低，很难着车。
第六：氧传感故障，不能修正过多的喷油量，造成混合气偏浓。
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