4缸柴油机的气门间隙如何调整。顺序是怎么样的，请教高手们
调整步骤:
(1)搞清气缸工作顺序可通过曲轴旋转，观察进排 气门的开启顺序来进行判断。各缸做功行程顺序的排列，一 般由多缸机的平衡性和各缸机械负荷、热负荷的均匀性来确 定。如直列四缸四冲程柴油机的工作顺序一般为1一34—2,也有部分采用1-2-4 —3,但大部分四缸柴油机的着火 顺序都是：1 一3-—2。拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺钉，小心取 下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门 及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2)找到一缸压缩上止点。摇手柄转动曲轴或撬动飞 轮，使一缸处于压缩上止点位置。从柴油机前面看，曲轴带 轮的正时凹坑与正时记号对准。此时从气门处看：一缸的气 门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态， 则说明一缸活塞在下止点位置，应再转动曲轴360°，使一 缸处于压缩上止点位置。
（3)确定各缸处于压缩上止点的方法。根据柴油机构造 原理，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状 态，因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置。 摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的 瞬间位置，即为该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可 以比较准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整 气门。
（4)测量气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分， 测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的 塞规插人气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正 常，可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm 时，就用0.30mm的塞规）插入气门气隙，此时，塞规应无 法插人，再用小一号的塞规，应可以顺利插人气门间隙中。 如果符合上述要求，则说明气门间隙没有问题。
1.直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360
2.概念原理
直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。虽然如此，现在仍有几种不用平衡轴的大型直列四缸发动机
先找一缸压缩上止点
按照“双-排-不-进”，按上面顺序1-3-4-2调，
双：就是进、排气门都调
不：就是不调
调完后，转曲轴一圈
再按“不-进-双-排”，按1-3-4-2顺序调。
调完后，用塞尺再检查一遍，不行的话再调一便。
