Question

难上加难！疫情之下，中国汽车市场该如何等到春天？

Answer 1

很多人都在社交平台上写“希望可以重启2020年”。新年伊始，世界就给我们上了一堂名为“懂得珍惜”的课。澳洲山火肆虐，非洲蝗灾严重，美国乙型流感，中国新型冠状病毒，似乎世间的一切都犹如“黑天鹅”一般，充满不确定性。

在纳西姆·尼古拉斯·塔勒布的书中，用不可预测，影响重大和事后可解释来描绘“黑天鹅”事件的特点，而此次爆发的新冠肺炎疫情，则更是无人能够先知，从而给各大行业带来了突如其然的重创，特别是汽车行业。

已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场，本以为2020年会是一个新的开始，却万万没想到跌入到了另一个深渊。在疫情爆发的第一时间，各大车企纷纷慷慨解囊，尽展担当，负责是车企对百姓的一种态度，但对于车企自身来说，2020年将注定是难上加难的一年，而中国车市的生产与销售两大层面也都将遭受巨大影响。

特殊时期，停生产，损经济

受疫情蔓延的影响，包括吉利、长城、比亚迪、北京现代、蔚来在内的多家车企工厂宣布延期复工计划，平日里极速运转的流水线突然间失去了往日的活力，终于在疫情爆发的时间节点中得以休息。

从目前来看，为配合防控抗疫工作，各大车企基本都是在2月8号，即传统的正月十五元宵节以后才恢复生产。而湖北地区的汽车主机厂恢复生产的时间则暂无准确消息，对于东风旗下的各大主机厂来说，他们在特殊时期将承担的更多。

车企停产不单是流水线休息这么简单，其背后的整个产业链条都受到影响，特别是上游的零部件供应商，生产节奏被完全打乱。其中，以湖北为主要阵地的零部件厂很有可能会在中国出现断供的情况，整个产业链条想要恢复正常运营还需要时间，因此背后的经济损失将会是巨大的。

在疫情蔓延的一月和二月，将意味着中国车市的第一个季度会进入史上最难的阶段，他们所面临的将会是产能的缩减，和资金的中断等现实状况。主机厂更需要在这段休整期完善排产量、经销商考核、库存补贴、售后服务等相关政策，将利益和市场达到平衡，从而稳住方能赢！

特殊对待，销售模式新思考

在汽车产业链条中，上游有零部件，中间有主机厂生产制造，那么经销商则是下游层面，这一部分则代表着市场。面对疫情的突发情况，在2019年本就风雨飘摇的汽车4s店经营者们倍感压力。首先，包括永达、广汇、百得利等多家经销商集团因为防控疫情而发出了延期开业的公告，并且可以预见的是，在疫情没有完全结束之前，即便开业4s店展厅里也将会人烟稀少。

对于背负沉重资金压力的汽车经销商来说，销售部门休息则意味着从资金的流入暂停，而未消化掉的库存将会重重压在经销商身上，不知道疫情过后该有多少人挺不住了。从市场的角度来看，疫情给每位普通人的经济状况都将带来一定影响，而用户将会对汽车这类大宗产品的购买更加谨慎，所以增购和换购的群体可能会减少。但另一面，疫情期间，公共交通暂停，很多人也意识到拥有一辆车的便利性，所以四五线城市的汽车购买需求或许会在疫情结束后有所增加。

对于经销商来说，疫情爆发是谁也无法预料的，但术业有专攻，办法总比问题多，为了增强客户粘性，保证品牌活力。各大品牌经销商们也摸索出了线上购车的模式，使出浑身解数开通直播平台，提供车内360°全景体验，让消费者宅在家也能看车。金牌销售在家办公，随时解答您关于爱车的疑问，毕竟库存有限，如果真的是有用车需求的用户，想必大可利用假期做好功课，线上签订，线下提车。

生活或许充满未知与不确定，但可以肯定的是，只要你坚持，并认真思考总会想到解决办法。对于中国汽车市场来说2020年的开始或许不够完美，但强大的中国车企定会在中国休整期韬光养晦，洞察到客户对用车的健康需求，推出更智能的新产品。当然，经销商伙伴们也可握住机遇，深挖线上销售渠道，一次短暂的休假，或许是一种新生。还是希望，疫情早日散去，春暖花开时，大家都可以驾着爱车去踏青。

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