Question

船用柴油机与车辆用柴油机有什么不同

Answer 1

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Answer 2

1、酸中和能力：

由于柴油含硫量高，因此燃烧后产生的硫化物（SO2,SO3），与发动机冷启动或者频繁起停过程中（当温度低于露点时）在气缸壁形成的凝结水，生成大量的强酸。这对金属的缸体系统会造成强烈的腐蚀，并加速油品老化。

因此要求柴油机油具备高的总碱值（TBN）,以保持良好的酸中和能力。

2、抗磨性能：

汽油机曲轴的转速更高，轴承轴瓦间不容易形成并保持适当厚度的油膜，进行润滑；其加工间隙相对柴油机更小，更易磨损。另外汽油机发动机独有的点火配气系统中，气门以及凸轮和顶杆系统，高速频繁的启闭，也更加剧了阀系的磨损。因此要求汽油机油具有更好的润滑性能，最大限度的减少零部件的磨损，延长寿命。

3、抗腐蚀性能：

汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金。柴油机轴瓦采用铅青铜或铅合金等高性能材料，抗腐性能较差。 为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。

参考资料来源：百度百科-船用柴油机

参考资料来源：百度百科-车用柴油机

Answer 3

1、压缩比不同：

压缩比即为压缩前后气缸内气体体积之比。发动机通过将空气与燃油混合燃烧，将热能转换为机械能，从而驱动设备工作。因柴油无爆震，故承受的压缩比可比汽油高（一般的，汽油机8~10：1，柴油机16~20：1），故效率也高。

2、曲轴转速不同：

汽油机一般5000r/m，柴油机3000r/m；

汽油机比柴油机功率小、运行平稳、噪音小；重量轻、体积小；轴颈与轴瓦间距小（一般的，汽油机0.05mm,柴油机0.2mm）。

3、排放物不同：

汽油机排放物主要是HC，CO，NOX ，柴油机则主要是NOX ，PM，HC，CO。

与汽油机相比，柴油机的HC、CO排放量相当低，一般只有汽油机的几十分之一，柴油机的NOX排放量也和汽油机相当，但柴油机微粒排放约为汽油机的30倍~80倍。

参考资料来源：百度百科-船用柴油机

参考资料来源：百度百科-车用柴油机

Answer 4

1、喷射的方式不同。

船用柴油机（除直喷发动机）是将柴油与燃料混合后进入气缸。使得船用柴油机的输出扭矩都会比车辆用柴油机大。大扭矩不会影响车速，但会影响车的瞬间加速，和负载能力。

而车辆用柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的气缸。

2、点火方式不同。

船用柴油机是通过压缩自燃点火，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。

而车辆用柴油机需要火花塞点燃混合气体。

3、压缩比不同。

船用柴油机的压缩比较车辆用柴油机的要大，因此它的膨胀比和热效率比较高，油耗比车辆用柴油机要低。

参考资料来源：百度百科-船用柴油机

百度百科-车用柴油机

Answer 5

先是结构上的不同

汽油机气缸顶部有火花塞，而柴油机气缸顶部则是喷油嘴。汽油机在压缩冲程末，火花塞产生电火花点燃燃料，称为点燃式，而柴油机在压缩冲程末，喷油嘴向气缸内喷进柴油遇温度超过柴油燃点的空气而自动点燃，称为压燃式。

吸气压缩不一样

汽油机吸气冲程吸入的是汽油与空气的混合物，在压缩冲程中的压缩比为1/6—1/12左右，柴油机吸气冲程吸入的只吸入空气，在压缩冲程结束时由喷油嘴将柴油以高压雾状喷入气缸中形成可燃混合气体，在压缩冲程中压缩比为1/6～1/22左右。

做功冲程和效率不一样

汽油机做功冲程是高温高压气体推动活塞做功，气体内能减少，转化为飞轮的机械能内能转化为机械能；柴油机做功冲程是高温高压气体推动活塞做功，气体内能减少，推动活塞向下运动，并通过连杆曲轴推动飞轮旋转内能转化为机械能。汽油机效率通常低于柴油机，一般为20％～40％， 柴油机效率一般为34％～45％。

参考资料来源：百度百科-船用柴油机

参考资料来源：百度百科-车用柴油机

Answer 6

柴油机：
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气（见柴油机喷油系统），自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

船用柴油机与车辆用柴油机相比有以下结构优势：
1. 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。
2. 一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用。
3. 主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。
4. 柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。
5. 柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。
6. 完善的保护和控制系统，采用柴油机职能监控仪，可对柴油机的转速、水温、机油温度及压力等自动测量显示，当柴油机参数超限时能自动报警和停机，可选配远程控制仪。
7. 优良设计，采用水套排气管，保持机舱温度低。
8. 配套适应性好，WD615C、WD618C系列柴油机飞轮、飞轮壳、柴油机监控仪表、水套排气管、海水泵等零部件通用。柴油机安装尺寸、飞轮及飞轮壳尺寸也相同，方便了配套和维修。
9. 曲轴前端皮带轮预留有皮带轮槽及联接法兰盘，供用户外接动力输出装置使用。