日系车和德系车的有什么比较大的差别？
驾驶质感的差异，应该是不少人对德、日系车型的最初印象。不论是定位高级还是相对接地气的车型，德系车都有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。反观日系车型，总感觉轻而单薄，似乎没有太多过滤与阻隔。这其实跟两个国家的道路环境有很大关系。
德国的高速公路修建时间和汽车工业的发展时间都比较早，因而积累了不少的技术。对于车辆行驶速度有着一定的要求，而且为了加强高速行驶时候的稳定性
会对加大力度在车身的造型设计、材料的运用和车身重量方面下功夫。至于日系，国土面积不大而且资源相对不丰富，因此汽车的制造把侧重点放在了车身尺寸和油耗方面。而且日系车工程师更关注，汽车在日常驾驶层面是否做得足够好，比如说方向是不是够轻盈，动力是不是顺畅等等。
发飘不是因为车重.之所以德系车开起来有明显稳定感，很多朋友会认为这就是车身重量不同所导致，德系车重量大所以更稳定；而日系车用料轻薄所以就发飘。这似乎是简单的物理概念，其实问题的症结还真不是在重量上。
北京策达鼎略科技
2024-01-19 广告
德系车和日系车有什么区别？一上高速就明白了，以后不要误解了
日系车，也深有感触车子除了一些车子老化设备会出现问题以外，主要的一些部件是十分的耐用的，而且一辆日系车开个十年还是没有什么大毛病，特别是三大件，也就是大家口中说的稳定性好、可靠性强，省心耐开。这确实是日系车的一大优势，再一个燃油经济性方面同级别也确实比德系美系要好一点，这些应该是消费最关心的问题，当然还有保养费用低廉、配置齐全这些日系车的优势大家都了解。这些优势也吸引大批老百姓。但是车身较轻也是公认的，在高速上同级别的德系车就显得很有信心了，还有大家最吐槽的一方面无非就是安全性了。
首先我们要知道车子的安全性主要是有两种，一种是吸能型也就是承受性，另一种是强度型，其实简单说就是大事故中车撞烂了，而驾驶室内受到的撞击与冲击要小了很多这就是吸能设计，还有一种情况就是被大卡车撞飞了而车架基本完好，这就叫强度设计，所以车子的安全性并不能用硬来决定，而是更好的保护人员安全为主，将伤害降到最低，而日系车就是更倾向于吸能设计，在大的撞击中，车子很容易变形，但是主要是吸收撞击力，当然了日系车皮薄这是很明显的，毕竟成本控制这方面日系车做的很极致。其实日系车这种设计主要是为了控制成本，但是不管是吸能设计也好，但是在撞击事故中，日系车确实是处于劣势。
NO.2德系车
说到德系车，我们就知道德国骨子里那种严谨的意识和风格。不管是工艺上还是生活中，德国人形成了严谨高效的贯穿于民族之中的习惯和风格。这个是我们不可否认，在造成方面也是如此，从汽车的发动机舱就能发现很平整。德系车整体外观的都是略显硬朗，在高硬度的框架保护下，安全性也是比较高，德系车动力方面也是强项，大众多款车型都是具有小钢炮之说，而且一说到德系车大家都能够想到BBA，这些车型，在全球来说销量都是很不错的，还有操控性也是不错，底盘扎实，会给人一种很有信心的感觉，德系车更注重的是性能方面像是一个粗犷的男人，而日系车更像是一个懂得生活的女人。大家吐槽的稳定性差，其实也确实存在。
我们都知道德系车一般都是涡轮增压发动机，我们知道目前的涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。一款外观硬朗的德系车没有强动力的支撑就是个十足的伪娘了，但是由于现在的涡轮技术对比自然吸气稳定性还是稍差，但是能够提供足够的动力，德系车的不稳定还体现在电气化方面，比如说故障码，传感器故障等问题，其实德系车机械性能表现的不错，尤其是底盘系统，但是在电气化方面，远不如日系车，但是我们要知道日本的电气化的工业是相当的强大的。
通过以上对日系车和德系车的分析，可以得出的是，各有千秋 ，不能说哪系车不好，只能说看每个人的需求。有的人喜欢推背的动力，和操控及底盘厚重的朋友，德系是首选，如果追求家庭经济用车，日系也是不错的选择，有句话说的好，老天造人都能出现高低，何况人造车呢？理性的根据自己的需求去选车才是关键。
但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。
日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。
缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致汽车不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。
德国人和日本人的造车理念
欧洲作为汽车发源地，由于地域宽广及长时间的驾驶，汽车的操控性和驾驶乐趣可以说是他们对汽车的基本要求。
但对于许多把汽车当作代步工具或者身份象征的亚洲人、家庭来说，经济实惠、豪华内饰是购车的重要因素；这也导致了德系和日系汽车设计和造车理念的截然不同。
概括地说，普遍德系汽车的设计可以说是比较侧重于驾驶者的驾驶乐趣和感觉，日系车通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的总体舒适感。至于谁好谁坏，那也只能说萝卜青菜各有所爱。
日本车更实用化
实用性，是日本车最为突出的特点，也是日本车畅销全球的制胜法宝。日本车大多空间较大，哪怕是飞度、致炫这类小型车，空间也都很宽敞，坐人、载物都很好，并且轻松好开。同时车上的各种配置也都很好用，质量稳定、维护保养简便。
相比之下，多数德国车的空间没有日本车大，所以不少德国车在国产时都需要加长（比如迈腾、途观）。而日本车一般不需要加长就有足够的宽敞的空间，并且许多日本车现在的后排地板都是接近全平的了，空间感好，实用性强。
德系和日系汽车的安全性
个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。
日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。
我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量
