深厚底蕴造就硬实力——试驾上汽大众ID.6 X
这两年明显可以发现，大众在新能源领域的步伐正不断加快。继上汽大众ID.4 X在3月上市之后，定位于纯电动中大型SUV车型，最高续航里程588公里的ID.6 X也即将来到我们的面前。
作为MEB平台的第二款车型，ID.6 X不仅比ID.4 X定位更高，身材也更魁梧，而且还是一款拥有6座和7座两种布局的座驾，这也为喜爱大空间的中国家庭带来了更丰富的选择。在近日举办的试驾活动上，我们首次与ID.6 X进行了一番近距离的互动。
外观上，ID.6 X延续大众ID家族的设计理念，整体与ID.4 X非常相似。由于电动车型身份，前脸采用了封闭式的设计，下侧大面积的菱形格栅大气十足。车头和车尾的Logo都可以发光，两条LED灯带贯穿而过，并与两侧灯组相连接，造就出很不错的层次感，也令车头拥有了较强的科技气息。
炯炯有神的前LED大灯造型显得气场十足，其前后灯组均搭载了IQ.LIGHT技术，前大灯可智能切换照射角度，还带有迎宾唤醒光效，视觉上的档次感还是比较到位的。
来看侧面，短前悬、长轴距的设计让车身线条显得流畅而修长。还有双色的车身与轮毂、悬浮式的车顶设计的组合，营造出很不错的时尚感。车身尺寸方面，ID.6 X长宽高分为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，在车长和轴距上相比竞争对手如特斯拉Model Y、蔚来ES6占据一定的优势。
车尾多组线条的组合令层次感相比前脸更加分明，同时LED尾灯也采用了贯穿式设计，与前大灯组的造型相互呼应，另外四周还加入亮黑面板进行装饰，可是说辨识度是非常高的。
坐进车内，你会可以发现内饰基本沿用了ID.4 X布局设计，造型比较简洁，在做工、用料方面保持了大众一贯的水准，特别是双缝线工艺、带菱形纹路的金属饰板带来了很具质感的视觉效果。车内最醒目的就要算5.3英寸全液晶仪表与12英寸的中控屏幕组合了，一小一大的两个悬浮屏显得相当有特点，另外车内还配备了增强现实抬头显示功能，整体的科技氛围还是比较足的。
采用大众最新设计的方向盘，真皮包裹手感很不错，上面的大众logo采用了扁平化的设计，加上全触控式的多功能按钮，整体让人耳目一新之感。
仪表盘个头虽小，但上面显示的续航里程、导航、时速等驾驶辅助信息一应俱全，并可切换不同的显示模式。该车的电子排挡也很有意思，位于仪表盘右侧，造型独特并且采用了全新的换挡方式，往前挂旋转挡代表前进，往后则代表后退。
中控显示屏集成了大众最新的MOS 4.0智能车机系统，UI界面较为简洁，可控制车辆的灯光、空调、安全系统、车辆设置等功能，结合手势控制以及滑动触摸，总的来说很好上手，另外我们还可用智能语音进行各自操作。
座椅方面，真皮打孔材质触感上乘，支撑性和包裹性也很强，而在功能上，座椅记忆、电动腰托、加热通风、乃至气动按摩等功能均有配置。拥有6座、7座布局也更能满足消费者不同的使用需求，6座版车型为2+2+2的布局，第二排为两个独立座椅，空间宽裕，舒适度很高，两座椅中央带有过道方便乘客进入第三排。
第三排座椅靠背和坐垫长度也是比较足够的，乘坐舒适度没太大问题，只能是下面的地板有凸起，乘客的脚部放在那里会显得有点别扭。当然如果用不到的时候，第三排都支持比例放倒，让后备厢拥有更大的储物空间。
再来说说动态体验，ID.6 X全系均配备了三元锂电池组，提供三种不同的动力配置和两种驱动模式，低功率后驱版最大功率132千瓦（179马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。
作为一台纯电车型，ID.6 X动力的输出还是比较线性，但给人一种循序渐进的的感觉，整个提速过程是随着持续踩下油门踏板才一点点迸发出来，这更接近传统燃油车的驾驶特性，而不像现在市面上的很多纯电车型，轻点下油门就带来迅猛但非常突兀的动力反馈。这点其实对车内其他乘客来说是很友好的，毕竟谁都不想车辆在需要频繁加速时一窜一窜带来的眩晕感。
当然需要强劲动力的时候，只要舍得踩下油门，ID.6 X动力输出也丝毫不会含糊，带给你足够的爽快感。而且由于没有了变速箱，车辆行驶的平顺性自然是异常丝滑的，其方向盘的回馈力度也比较适中，同时指向性很精准，基本上没有什么虚位。
试驾过程中，能量回收的拖拽感在一般的驾驶模式下基本上是感觉不到的，但如果切换到B挡位，就会感觉明显了很多，松开加速踏板能获得很强的制动效果，熟悉之后你便能用单踏板应对大多数的路况。不过该模式下并不能完全刹停车辆，为了安全起见，必要时该有的刹车动作还要由你自己来完成。
该车的底盘调校总体来说还是接近硬朗的欧系风格，行驶十分平稳，过弯时车辆的侧向支撑也比较到位。经过部分不平整路段所产生的细碎震动，悬架的过滤都能处理得很好，而面对减速带等较大颠簸时，悬架也表现得干脆利落，绝对不会让人感受到没有多余的弹跳。
试驾总结：
总的来说，上汽大众ID.6 X为我们带来年轻化的设计理念与实用性颇高的科技配置，不同于造车新势力的造车思路，其更接近传统燃油车的动态感受也让更多用户可以更好的接受它。另外值得一提的是，在合资品牌的纯电车里面，6/7座SUV车型的市场空白也算由ID.6 X首先打破，从此让二胎家庭有了全新的选择。由此可见，多年的造车底蕴让上汽大众愈发能理解如今的中国消费者到底需要什么，这点从ID.6 X身上便得到很好的体现，想来这也会成为其能制胜市场的关键所在。
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