成都第二国际机场是不是修在简阳市芦葭镇？ 具体是怎样安排的？ 机场位置是怎样摆放的？
成都第二国际机场位于四川省简阳市。2013年6月20日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址，将于2014启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的综合交通规划正在进行，其中新机场高速预计2014年11月份动工，三年后建成。连接市区和新机场的高速公路和轨道交通将会陆续建成。根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨。机场规模和吞吐量均为现双流国际机场的2倍以上，新机场将配套更加完善的硬件设施，力推简阳携手成都成为中国航空第四城。
1.机场选址历程据四川省发展改革委相关负责人透露，新机场的选择最早从2007年就开始谋划，但正式工作是从2011年5月开始的。最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、德阳永兴和双流籍田。
综合交通、空域等条件，第一步的选择排除了仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、简阳三星等四个选项，剩余5个进入第二轮筛选。随后，考虑到现有军民用机场的运行和周边山脉的位置，籍田、广汉和永兴场址被排除，剩下金堂平桥和简阳芦葭进入最后，也是竞争最激烈的PK环节。
从各种条件来看，两个选项各有优劣。简阳芦葭场址的优点在于：场地开阔、人口少、征地及拆迁成本低；既有交通基础设施好，与周边城市规划无矛盾；位于成渝经济区轴线方向，毗邻天府新区；缺点是：向南与拟建乐山机场空域有部分冲突；周边电力设施需要迁移改建。
金堂平桥场址的优点是：位于成渝经济区轴线方向，交通基础设施良好；人口少，拆迁和征地成本低;缺点是，与民航飞行学院本场训练、部分训练航路有冲突、与拟建乐山机场和武警直升机机场的空域存在矛盾；金堂电厂的烟囱和冷却塔对机场有影响；与毗河饮水工程位置冲突。
综合对比，金堂平桥场址与周边机场空域冲突较多，简阳芦葭场址综合条件较优，对成渝经济区和天府新区辐射较好等，最终后者获胜。[1]
2.机场规模2013年，将新启动3条快速通道建设，即简仁快速通道首期简阳至成都新机场13公里、投资9亿元的简阳机场快速通道，乐至客运站至劳动镇12公里、投资9.6亿元的陈毅故居旅游快速通道，安岳八庙至石羊62公里、投资38亿元的佛雕旅游快速通道。
启动成资新机场快线建设并争取将简阳机场轻轨纳入规划。成都—新机场—资阳轨道快线已批准纳入成都新机场对外交通基础设施规划，全长约78公里，估算投资110亿元，将积极争取纳入国家发改委地方建设规划，尽快全段启动建设。简阳新机场轻轨全长约12公里，估算投资18亿元，将积极争取将其纳入成都新机场对外交通规划。
新机场与双流机场如何实现互通，也在规划中有详细体现。新机场距离双流机场50公里左右。两个机场之间将会建设立体的交通体系，实现无缝对接，规划建设的项目包括高铁、地铁、高速公路和快速通道。“无论你选择哪一种交通工具，从成都出发，半个小时左右都能到达新机场。”
3.机场配套 2013年3月5日，成都新机场的选址已初步确定在简阳的芦葭，2月5日，国家民航局批复，原则同意在简阳芦葭场址的基础上继续开展新机场建设的各项前期工作。
简阳、资阳已经在交通规划上着手准备，计划修通多条高速公路、快速通道和快铁，使得新机场与重庆、川南、川东、成都的路网联通。借此契机，
简阳市发改局相关负责人介绍，成都新机场选址初步定于芦葭镇，位于简阳西南部，到简阳城区直线距离为13公里，距资阳市区直线距离28公里，距成都市中心天府广场和双流机场均为51公里，距天府新区界仅10公里。
该镇地貌以浅丘宽谷为主，地势平缓，落差为20—30米，全年无雾期在340天左右，雷暴日数少。
2012年10月，在经过中国民航机场建设集团规划设计院、省发改委等多个单位组成的选址项目组，先后5次实地踏勘和基础资料收集，简阳芦葭成为首选场址。“现在选址被初步确定，我们拟于今年年内，完成简阳城市总体规划修编。”简阳市发改局相关负责人说，未来简阳城市将向东发展。
据简阳发改局相关负责人介绍，根据成都市交委关于成都新机场的交通规划，简阳正完善自己的交通规划。如果成都新机场最终落地简阳芦葭，简阳城区“一高、一快、一轨”连接成都新机场。结合高铁南站和成都新机场，拟规划建设一个大型客运中心，方便旅客快速在简阳集散。
据介绍，“一高”为成安渝高速至新机场的连接线，“一快”则是简阳城区至新机场的快速通道，“一轨”为成渝客专至新机场的轻轨交通。成渝客专至新机场的轻轨交通、成安渝高速至新机场的高速公路仍在对接之中。
随后，记者从资阳市发改委获悉，围绕成都新机场选址工作，原来资阳至三岔湖的快速通道，预计将在简阳境内分岔，一条通往新机场，一条与三岔湖旅游快速通道相连，“一线串起成都、机场、资阳，成都经过新机场至资阳的快铁也在今年启动前期工作。”
“眉山仁寿县也与资阳对接，计划修一条快速通道与新机场相连，加上资阳今年将招标确定的成资潼广高速，新机场与成都城市群、川南、川东北、重庆都实现高速连通。”资阳市发改委相关负责人说。
按照成都新机场总体规划方案，成都新机场共规划建设6条跑道，占地面积约52平方公里，涉及简阳市芦葭镇、石板凳镇、草池镇、福田乡、清风乡5个乡镇、29个村、183个社。其中，一期工程计划建设3条跑道，估算总投资543亿元，占地面积约25平方公里，涉及芦葭镇、草池镇、石板凳镇共3个镇，17个村，109个社。
一、成都新机场规划建设工作推进情况
（一）成都新机场选址规划审批进展情况
2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳芦葭优化场址作为成都新机场推荐场址。2013年12月23日，成都新机场预可研报告经省政府第32次常务会审定并通过，新机场立项请示文件已正式上报国务院、中央军委。2014年2月17至19日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司组织各相关单位领导及专家现场踏勘成都新机场场址，召开预可研报告评估会，形成了关于成都新机场（预可研报告）的咨询评估专家组意见。目前，成都新机场规划建设已进入预可研报告批复阶段。
（二）资阳市推进成都新机场规划建设前期工作情况
一是对成都新机场场址区域涉及的4镇6乡严格实行“三封”工作，并严禁农作物露天焚烧，全面做好场址保护工作。二是按照新机场预可研、可研资料目录，积极配合省发改委、省机场建设集团，做好气象监测、环评、地勘、电磁辐射等所需件的收集整理上报工作。三是开展简阳至成都新机场快速、简（阳）仁（寿）快速通道的道路线型和建设时序研究论证，与仁寿县政府就简仁路建设相关事项达成初步协议。四是积极做好成都新机场生活服务区、指挥部办公及绿化基地、西南空管局终端管制中心选址工作，目前正确定选址的四至界限和规划红线。五是协助中建西勘院完成了成都新机场勘察测绘工作。
二、下步工作打算
（一）配合做好成都新机场规划建设相关工作。一是进一步加强成都新机场场址区域“三封”工作，坚决杜绝抢搭、抢建、抢种行为，努力降低成都新机场建设成本。二是按照新机场可研资料目录，积极配合中国民用机场建设集团设计院做好资料收集整理上报工作，为成都新机场可研编制提供详实准确的第一手资料。三是对成都新机场规划建设征地拆迁户数、面积进行进一步摸底核实，进一步完善征地补偿费用方案和标准。
（二）优化基础和配套设施规划。按照东明书记“加速构建以成都新机场为核心的综合交通运输体系”的指示精神，积极完善成都新机场交通路网及周边配套设施规划。加快规划“三高两轨三快”综合交通网络体系，实现民航、轨道、公路的“零距离换乘”和与周边区域的快速对接。高速公路方面，规划新建成都新机场高速公路、成都经济区环线南段高速公路、成都经济区环线东段高速公路；轨道交通方面，规划新建成都—新机场—资阳快线、简阳新机场快线；快速通道方面，规划新建资阳—新机场—三岔湖快速通道（成资快速通道资三段）、简阳至成都新机场至仁寿快速通道、柏合—贾家—新机场快速通道（简阳段）等项目。同时，扎实开展场址及周边配套基础设施布局调整及投资估算工作，同步推进服务新机场的水网、电网、气网等综合配套设施规划。
三、工作建议
（一）关于加快临港经济区规划的问题。成都新机场定位于建设全国第四大航空枢纽港及国家级国际航空枢纽，对于建设天府新区、创建国家级内陆航空枢纽港、打造西部现代空港新城具有极其重要的带动作用。建议省政府牵头对成都新机场临港经济区的功能定位、空间布局、建设时序等重大问题进行深入研究，加快打造现代空港经济走廊，着力将成都新机场建设成为国家向西延伸的“桥头堡”、向西延伸的航空枢纽港。
（二）关于构建以成都新机场为核心的综合交通运输体系的问题。成都新机场场址位于成都向川东、川南辐射的重要节点，周边100公里直线范围内包括成都、德阳、自贡、乐山、资阳等8个地级以上城市。建议省政府在综合交通运输体系规划编制中，一方面以成都新机场为核心，构建空、铁、水、陆立体综合交通运输体系；另一方面，强化成都新机场与资阳、眉山等周边交通圈的快速对接，统筹规划与省内其他地方的交通连接，突出新机场的枢纽地位。
（三）关于成都新机场命名问题
借鉴国际国内跨区域机场的命名模式，建议在可研报告、立项申请中将成都新机场命名上报为“成都简阳国际机场”。
（四）关于场址外配套设施问题。建议将成都新机场场址范围外的集中安置点、供排水管网、航油站、各大航空公司及保障部门的配套设施建设纳入可研范围，统一申报用地规划和指标。
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