Question

汽车烧机油如何处理

Answer 1

汽车烧机油的处理方法就是：

1、使用高品质机油。机油对于发动机的正常运转至关重要，它不但有润滑的作用，还有着清洁、冷却、密封、防锈的作用。如果出现轻松轻微的烧机油现象，可以使用品质较好的机油。有条件的可以使用质量合格的半合成机油或全合成机油；

2、燃烧油路清洁，避免积碳。积碳造成发动机活塞运动受阻，活塞环损坏粘连影响密封，以及造成缸体损坏影响密封都让润滑油在距离燃烧最近的地方发生泄露，一方面这不仅影响着燃料的燃烧效率，造成不规则燃烧，加重积碳的发展形成积碳增加烧机油程度加剧的恶性循环。另一方面润滑油燃烧产生的有害气体严重的污染环境，所以避免积碳的形成才是避免烧机油的有效方法；

3、使用燃油添加剂。有部分烧机油的情况和积炭形成有一定的原因，虽然说发动机出现积碳是不可避免的，但我们也可以配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救，这就像做日常保养一样，1-2万公里我们可以用1到2瓶除碳添加剂，一箱油按一瓶的量加就行了，既简单又省事，保养是最好的办法，也不用听商家的忽悠用的那么频繁。

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Answer 2

烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。

Answer 3

只要保养不好，任何车都会烧机油。

烧机油的原因

主要和以下三个配件有关系：

1. 废气阀
   

2. 气门油封
   

3. 是活塞环卡滞
   

如何解决

目前市场上的解决方案是两种，一是大修，二是释放活塞环。大修的成本很高，而且修复完成后还是会烧机油。比较高效简单的方法是用PNF修复剂释放活塞环，只要配件没问题，没有严重的拉缸都可以用PNF修复剂释放活塞环修复，很多车友都修复过，你可以参考一下。

Answer 4

请问你找汽修店多次检测查出是什么原因导致烧机油呢？
所有烧机油车辆都不可能是同一个原因，你也不能指望某一种方法和一款产品就能解决的。
所谓对症下药才能解决问题啊
大部分车型烧机油的主要几大问题无非是：活塞环卡滞、缸壁磨损、气门油封老化、废气阀问题
若是气门油封老化和废气阀问题则需要去更换。
而大多数烧机油原因却是活塞环卡滞以及造成的缸壁磨损。
造成烧机油的车辆大多数都是10万公里以上的老车，为什么呢？
因为好多车主当初都是不怎么注重清理积碳，被各种劣质的燃油宝坑过，不相信也不愿意添加。不清理积碳对于新车没什么太大影响，老车积碳会越来越多，导致活塞环疏油孔堵塞而烧机油直至拉缸。
1·
这里说一下活塞环卡滞问题。
如果已经烧机油了，你再添加什么哪怕是高等级的燃油宝也不能清理疏通活塞环了。
所以请不要相信那些鼓吹添加燃油宝就能治理烧机油的商家了。
因为燃油宝随着汽油最多到达燃烧室，清理油路和燃烧室积碳，但是活塞环清理不到。
尤其是活塞环第三道油环。
因为活塞在燃烧室的下方，周围是缸壁啊，活塞有两道气环和一道油环。你燃油宝怎么可能到达活塞环的第三道油环呢？
活塞环第三道油环有许多小孔，正常做功时，油环会把缸壁上的机油刮回到机油系统，
但是随着积碳增多，也有是车主使用劣质机油导致机油内的油泥积碳会把疏油孔慢慢堵塞而失去了刮油回油功能，导致机油窜入到燃烧室参与燃烧就出现了烧机油。
出现了烧机油就会产生恶性循环，积碳越来越多，让机油加速老化变质、降低润滑功能，由开始的5000公里烧1升慢慢变成1000公里烧1升，同时会加剧活塞与缸壁的摩擦，导致缸壁磨损最后严重拉缸然后彻底趴窝。
若趴窝了此时只能换车换发动机是最优解了。
2·
所以在爱车趴窝前还是有解决方法的
那么在烧机油前和烧机油后该怎么预防和解决呢？
烧机油前，需要平时定期添加燃油添加剂清理油路和燃烧室积碳，我说的是那种合格高性能燃油宝，不是那种小瓶装的劣质燃油宝，加了反而不好。
然后每3万公里左右添加1瓶高品质的活塞环释放剂，疏通清理一下第三道油环。
这里说到活塞环释放剂，有不少燃油宝品牌商和厂家把燃油宝改个名字就叫活塞环释放剂，这种行为简直没法讲，那些加入汽油油箱里面的产品都不能叫活塞环释放剂。
3·
清洗活塞环产品，有几种。有静态置换清洗型、有怠速清洗型、有动态清洗型。
所谓静态置换清洗，汽修门店帮你把机油全部抽干后，把加了清净剂的清洗液按照机油的等量数加入机油内，然后发动机怠速十多分钟后再抽出更换新机油的方法。
这种方法一定程度可以清洗掉机油箱内的油泥积碳，但是对于疏通活塞环的油环效果微弱。
所谓怠速清洗，就是在更换机油前把那个清净剂加入机油内，让发动机怠速运行几个小时后，再放掉旧机油加入新机油。
此种方法，比较费时也费钱，清洗效果一般。除非堵塞轻微。否则靠几个小时的怠速就想把疏油孔清洁疏通不太可能。
上述方法工时物料等收费也不低。而且那种清净剂等级较低，和机油不相溶，长时间会容易形成团聚产生油泥，所以不能一直长时间在机油内，更不能上路跑。
所谓动态清洗，是车主自己把高效高质的清净剂加入机油口后，正常跑够2千公里左右更换新机油机滤即可，清洁疏通油环效果显著，还省时省钱省心。
为何很多车主买所谓的活塞环释放剂没有什么效果？
第一买的燃油宝改名的活塞环释放剂，名不符实。
第二买的是那些把怠速清洗型的产品做成了动态清洗型产品，不但效果不好，还有可能损伤发动机。
第三买到的是主剂等级较低或者含量较低的产品，往往效果不理想，连续加好几瓶都不一定行。
4·
爱车烧机油后，如果是因为积碳增多和活塞环卡滞而造成的烧机油问题，想解决就不能光靠一种产品解决问题。
一、需要添加高性能燃油添加剂，清理油路和燃烧室积碳，避免积碳过多磨损缸壁。
二、需要添加高品质，动态清洗型活塞环释放剂，疏通活塞环疏油孔，避免机油窜入燃烧室燃烧形成恶性循环。
三、需要添加高等级的发动机抗磨保护剂，修复缸壁磨损，降低摩擦保护发动机，进一步避免机油窜入燃烧室燃烧。
5·
至于买什么品牌的，我这里不好说了。
很多业内朋友曾讨论过，浪豚动态清洗型活塞环释放剂公认效果很好，HB的怠速清洗型也不错。
我不否认他们确实可以，但是价格也不低啊，可谓一分价钱一分货吧，另外你一定能找到正品吗？市场假货太多。
要我说那个苗师傅的也不错，起码还是有效果的。
6·
另外网上有不少汽修厂的短视频博主大力抵制用户使用免拆治理烧机油产品，
这个问题都不需要说了吧，聪明人都懂。如果大家都找到了有效的免拆治理烧机油的产品，谁还愿意去花费大量时间金钱跑那去捣鼓？卖一款产品他们才赚多少钱，而一台车检测拆修得花多少钱？所以都是为了生活，理解一下人家吧。