电动车真空轮胎怎么补
工具/原料：扳手、钳子、打磨机、胶水，方法/步骤如下：
1、将真空胎卸下，找到钉子扎的位置。
2、用扳手将其撑大，用钳子将钉子拔掉。
3、用打磨机打磨扎到的位置，将胶水涂到刚才打磨的位置。
4、用相应工具将补皮砸均匀即可完成。
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注意事项
1、必须保持规定的气压，无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2、不耐压，不适合超载。真空胎耐磨但不耐压，尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情，超载过多就不适合再选用真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎，后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎，这样即保证了承载能力，又提高驾驶舒适性，也不失为一种折中的好方法。
3、无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
用胶条。
这种方法是最原始也是原来最常用的。唯一的美中不足在于补胎之前必须用工具将扎破的洞口再进行扩大处理，才能将胶条塞进漏洞，对外胎有一定的损伤。当气温高于25℃的时候胶条不容易与外胎粘合。
真空轮胎为优质橡胶制造，有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，因此更为耐用，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉。
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真空轮胎使用注意事项：
必须保持规定的气压：车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
不耐压，不适合超载，大客或大货车不适合使用真空胎。
无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
电动车真空轮胎漏气的原因有很多种，原因和补气方法如下：
1、通过打气知道气门芯是否有损坏。
2、用手按压可以查出胎体与轮毂接缝以及气门与轮毂的结合的紧密性。
3、如果还是漏气，最简单的补救方法就是使用“真空轮胎自补液”。从打气嘴处注入自补液。
4、还可以用打气筒给电动车补气。最好使用带压力表的打气筒，可以避免充气不足或者过饱。最好不要使用自行车打气筒。自行车打气筒打气过慢，真空轮胎打气需要迅速。
1、真空 轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。 真空轮胎近年来在自行车、摩托车、轿车、客车、货车上的使用日益广泛。
2、真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是全钢子午线真空轮，由于经济耐用，由国家经济委员会，全国轮胎协会，向物流运输行业推广。
3、优点：抗穿刺=安全，真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。
我用多年经验来句实在的吧：直接加内胎最好的办法！除非你自己买台扒胎机，漏了自己用贴片的方式补！
扎胶条，挺不了多久就会漏，尤其夏天或冬天，现在的胶条普遍质量都不太好，而且就算胶条好手法一般都不行也没用，扎之前得先锉洞，这很伤轮胎，以后轮胎有个洞你加内胎过石子路都容易扎。 我发现电动车尤其后轮，是比摩托车热的，尤其夏天，高热的柏油马路加高热的电机，轮胎温度非常高，所以一般扎的胶条很难挺过去。
加自补液， 这个最坑了，特别贵的自补液加了冬天会冻，夏天会加速腐蚀轮毂。你说有更好的自补液？我用过很多，包括贵的，都没没碰到最后不出问题的，自补液的说明书都说是临时作用，真正补好还得去轮胎修理店火补。
拆下轮胎冷补或火补， 这个行，但原则上建议用贴片冷补，或者蘑菇钉。 但对于电动车你知道真空胎有多难卸？如果是那种电动自行车专用的真空胎，薄，还好卸些，但真空胎薄容易扎啊，好吧，买条带钢网防刺的真空胎。。。那扒胎就费劲了，上扒胎机？一次至少得20-30吧？在汽车那补好了再在电动车修理那装回去，没50元补不好。。。这还得两家修车的离得不远，你指望电动车配扒胎机？ 这我还没见过，都是手动扒胎。手动扒胎如果手法不好，很可能钢圈就给你干出缝了，那真空胎就是慢撒气。 所以一般明白的师傅看见麻烦人家干脆就不扒了。 成本问题限制了拆下轮胎补！尤其是后轮！如果装了内胎，扒胎也麻烦，但起码可以象补自行车胎那样把内胎扒出来就行了，修订动车的多给些钱就行了，一般熟练的师傅后轮20元补一次吧差不多。
下面附篇文章，侧面佐证了我的观点：
米其林中国产品部工程部王学勇先生的一段话：“市场上轮胎修补方法有很多种，有扎胶条的，有进行热补的，还有进行贴片内补的，比较少见的是蘑菇钉的修补方法，对于米其林来讲比较赞成的是蘑菇钉的修补。如果实在是没有蘑菇钉修补的时候我们推荐采用内补贴片的方法。如果只是用胶条或者是热补的话我们是不赞同的，可能会导致轮胎各种各样的问题。”
蘑菇钉是塞、片连体型修补材料。塞、贴综合修理模式方便快捷，自然冷式硫化、耐高温、不脱胶，补胎效果极佳。必须在伤孔角度小于26度的情况下使用。
■轿车轮胎火补 无法保证强度
经常出去自驾的朋友也许会发现，国道、省道、县道边上常常会看到“火补轮胎”这样的招牌。所谓的火补，就是卸下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于被扎的洞口再进行烘烤，使生胶片与轮胎完全贴合在一起。吕山告诉记者，火补一般都是用在卡车斜交线轮胎上的，轿车轮胎是不能采用这种方法补胎的，因为烘烤会对轿车 的胎冠造成伤害，而且还不能保证强度，因此轿车轮胎火补是很危险的。
■打胶条补，不建议。
打胶条补，就是查到被扎的洞后，用旋钻将洞口适当扩大，将涂满胶水的橡胶条塞进洞眼中就可以了。吕山表示，由于不用拆分轮胎与轮圈，也不用重新进行动平衡，因此这种补胎方法十分方便，而且可以避免在拆卸 时损伤胎口部分的钢丝。不过，因为路边修胎店里的胶条质量良莠不齐，一些修胎店为了贪图便宜采用的劣质橡胶条，直径比较细，使用寿命也短，容易出现慢漏气、胶条脱落的情况，因此一般也不建议采用这种方法。
■内部贴片补 适合较小的损伤
接下来，就是我们最常见到的内部贴片补了，现在去较大的轮胎专营店补胎，一般都使用这种方法，它的原理类似于自行车补胎：首先将漏气轮胎卸下来，然后将轮胎放到专用机器上，把轮胎与轮毂脱离，然后打磨轮胎内侧被扎部位，涂抹上专用的粘补胶，贴上补胎胶片，最后再用工具进行碾压到完全粘接牢固。吕山表示，内部贴片法的优点是修补处很结实，而且不伤胎冠。不过，由于贴片是从轮胎里面补，轮胎上的洞口还在，因此水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层；而且，如果破洞比较大的话，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破，因此只适合比较小的轮胎损伤。还有，内部贴片法因为要将轮胎卸下、分离轮胎与轮毂，补好了还要装上去，因此完成整个补胎的时间比较长。
■蘑菇钉补胎是当前世界上最先进的一种补真空胎的方法。飞机轮胎也采用此种补法。
原理、步骤和内部贴片补是一样的，只不过它最后贴上去的不是胶片，而是一个看起来像蘑菇的橡胶钉，所以叫蘑菇钉。将蘑菇钉的“根”从轮胎里面穿出受损的部位，然后把漏在外面的多余部分剪掉，里面的“头”用强力胶粘上就好了。由于将破损的部位彻底堵上了，因此避免了水从破损处浸入而破坏轮胎钢丝和帘布层，因此是最安全可靠的补胎方法。不过它的缺点也很明显，那就是价格比较高。
■轮胎补漏剂 只能应急用
最后，就是轮胎补漏剂了，这是用来自动填补汽车轮胎的破损部位化学制剂。吕山告诉记者，由于不需要拆卸轮胎就能进行补胎，因此适合那些在路上遇到扎胎，又对千斤顶敬而远之、不想更换 的女性车主。当然，这种补胎方式只能对微小的胎面漏洞进行修补，所以是旅行途中的一种应急方法，真正“治本”还得去轮胎行补胎才行。
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