Question

山地自行车是单单前面有避震好还是前后都有避震的好？

Answer 1

• 两者不同的设置适合在不同的环境下行驶，各有优点，可根据个人所喜好的骑行路段，选择不同的车子。

• 专业单避震与全避震山地车的差异：

　　单避震车简易，单避震山地车为一体车架结构前后三角为一整体，让保养维修更简易问题发生的可能性低。单避震车轻量、因此单避震车通常比全避震车轻。

　　单避震车效率：透过避震前叉来缓冲路面震动、后轮动力100%直接传达地面、于平缓而带有泥沙、细小石子的XC越野路况拥有优秀的踩踏效率。

　　全避震车舒适：全避震车分为前三角与后三角两部分，除了配置避震前叉，后三角藉由悬吊结构设计，透过避震器压缩，伸展而进行摆动，达到缓冲避震效果。

　　单避震车效率：纵使在颠簸不平的崎岖路况，同样让轮胎能紧扣地面、维持最佳的踩踏效率及贴地性。

　　全避震车操控：绝佳的贴地性及踩踏效率，也代表着全避震车拥有良好的操控性，纵使在崎岖蜿蜓的环境中，依然能精准地掌握移动轨迹以最快的速度通过障碍。

　　  若喜欢骑乘于林道及布满石块、树枝的山林环境、或需以高超的腾跃技巧破高度落差、应选择设置有前后避震器的全避震山地车，一方面减少骑乘者的体力损耗，同时提升骑乘稳定性。

Answer 2

前后都有的好。

前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而后避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。
因此觉得前后都有避震的好。

Answer 3

山地车为何安装避震器？若你了解它，调整、安装就好多了。假若骑在没有避震的山地车骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、车架传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为「避震器是为了减少了振动或冲击而安装的」。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。现在谈一谈第二个重要的原因。 避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，刹车失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在「正确的压力」下把「车轮压在地面上」并「抓地」。 山地车受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动刹车，转向车体时就会摔倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开目前的路线。；以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。 山地车在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程的motocross自行车；200mm的downhill自行车；80mm的越野用自行车，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。请看上图：图所表示的是有避震器和没有避震器的情况下越过地面裂口时的对比。其裂口只有小石头大小，但其道理是一样的，不单是直立的姿势情况下，拐角时的倒伏姿势时也是一样的，轮胎没有接触地面的话，使用超高级的轮胎也是没有用的。

Answer 4

现在大多数都是前减震的3000左右的就很不错了··你说的全减震的应该是软尾的，那个叫速降车··一万多的也就是入门的！