中国研发的超级高铁时速可达每小时4000公里，它是怎么刹车的？
时速度4000公里的超级飞列，实现可能要借助几个条件，第一就是真空管道，第二就是磁悬浮来降低摩擦力。如果是朝这个两个方向前进，那么刹车，笔者认为会有两种方法来对应，第一，比如广州到武汉站运行列车，超级高铁想在武汉站停靠，那么一过岳阳站，可能到赤壁这里吧，肯定列车就要慢慢进入一个空气稀薄的真空管道，然后真空管道这里的空气越来越多，甚至，快要到站的时候，为了迅速把速度降落下来，还要注入稳定的气体，例如氖气或者氦气，当然也可以是氧气，这三种气体，稳定性最高。
现在来说第二种刹车的方法，列车如果用磁悬浮来降低摩擦力，那这个就好办了，就是列车在运行过程中，需要摩擦力的时候就不断加大磁的吸引力，同样举一个例子，北京到上海的列车，因为速度快 吗，可能一过杭州，就要不断的加大磁的吸引力，从而慢慢的降低车的速度。这里就提到一个为何要慢慢的降低车速呢。
研究结果表明只要有适合的姿态和防护装备，人体至少可以承受45g的过载而不会死亡。这什么意思呢，你跳起来，掉下去的加速是一个G。当然，考虑到超级高铁造出来是给所用人乘坐的，因此加速度至多就一两个G。
制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。
在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。专家称该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。
扩展资料：
工作原理
超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。
参考资料来源：百度百科—超级高铁
时速度4000公里的超级飞列，实现可能要借助几个条件，第一就是真空管道，第二就是磁悬浮来降低摩擦力。如果是朝这个两个方向前进，那么刹车，笔者认为会有两种方法来对应，第一，比如广州到武汉站运行列车，超级高铁想在武汉站停靠，那么一过岳阳站，可能到赤壁这里吧，肯定列车就要慢慢进入一个空气稀薄的真空管道，然后真空管道这里的空气越来越多，甚至，快要到站的时候，为了迅速把速度降落下来，还要注入稳定的气体，例如氖气或者氦气，当然也可以是氧气，这三种气体，稳定性最高。
现在来说第二种刹车的方法，列车如果用磁悬浮来降低摩擦力，那这个就好办了，就是列车在运行过程中，需要摩擦力的时候就不断加大磁的吸引力，同样举一个例子，北京到上海的列车，因为速度快 吗，可能一过杭州，就要不断的加大磁的吸引力，从而慢慢的降低车的速度。这里就提到一个为何要慢慢的降低车速呢。
研究结果表明只要有适合的姿态和防护装备，人体至少可以承受45g的过载而不会死亡。这什么意思呢，你跳起来，掉下去的加速是一个G。当然，考虑到超级高铁造出来是给所用人乘坐的，因此加速度至多就一两个G。
制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。
在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。专家称该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。
扩展资料：
工作原理
超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。
参考资料来源：百度百科—超级高铁
参考资料来源：中国新闻网-14秒内刹住时速600公里乘客舱 超级高铁秒停现
