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“新基建”背景之下，自动驾驶商业化曙光已来

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本报记者 王鹏杰

自从3月4日政府召开工作会议，明确指出要加大公共卫生服务，应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度，要注重调动民间投资积极性以来，“新基建”就成为了在中国经济舆论场中绕不开的“核心主题”。根据相关报道，“新基建”最可能集中于7大领域：一是5G基站建设（5G板块），二是特高压，三是城际高速铁路和城市轨道交通（基建和高铁），四是新能源汽车充电桩，五是大数据中心，六是人工智能，七是工业互联网。

小马智行联合创始人兼 CEO 彭军博士表示，自动驾驶就是依靠高科技和人工智能为汽车打造“智慧的大脑”，使出行更安全、可靠、高效；在新基建的进程中，自动驾驶将会成为智能交通的重要组成部分，促进智慧城市建设。

不过，要如何将自动驾驶技术商业化，业界有许多不同的声音。罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁方寅亮在会议中表示，综合判断产业规模与各相关方的核心诉求，“Robotaxi（自动驾驶出租车）是乘用车方面最核心的商业化模式”。

尽管在测试道路或者指定区域内，自动驾驶的商业化进行得如火如荼，但是却始终缺少一个能够让大部分民众都认可的契机——而这次疫情正好让人们意识到无接触服务的优点。彭军表示，疫情之下，有危也有机，一方面它给人们正常经济生活带来了冲击，但是另外一方面，也让自动驾驶技术走进了大众视野。

对此，彭军呼吁开放更多不同场景的测试区域。“自动驾驶就像人一样，光在驾校里学车是学不出来的，还需要到公开道路不断学习、尝试。自动驾驶在中国的发展，需要能够在保证安全的情况下，慢慢开放更多、场景更丰富的路段做测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。