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35万元级SUV的不二之选 领克09对比丰田汉兰达/理想ONE

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易车原创 领克这个品牌自创立以来，始终不断地在给我们制造惊喜，而领克09的出现，更是让领克在中大型SUV领域里，获得了极高的认可度。在这个售价35万元左右，强手如林的市场里，领克09是如何做到强势登陆的？看看它与理想ONE、丰田汉兰达的切磋就知道了。

同级一流的安全性

领克09定位于中大型SUV，它与沃尔沃XC90采用了同一平台打造。众所周知，沃尔沃在安全性方面有着十分不错的口碑，其业界标杆地位也是毋庸置疑的。因此，领克09也有着与生俱来的安全基因。

7月，在重庆中汽研官方试验场，领克09进行了中国首次“超标”尾碰叠加连续翻滚实车测试，测试内容为85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚，领克09最终取得了全“优秀”的成绩。

在国内，追尾测试的速度标准为50km/h，而全球最高的速度标准为80km/h。可以说，领克09在全球最高标准下，又增加了5km/h的冗余，这也能看出厂家对这款车充足的信心。

在三排“乘员（假人）”都满座的情况下，车辆尾部在受到追尾碰撞后，车身结构依然保持完整，第三排的乘坐空间并未受到影响，为了防止异物侵入第三排，领克09的第三排座椅拥有一块高强度钢板的设计。

在完成85km/h追尾测试后，这台领克09继续完成了60km/h连续翻滚测试，测试过程中，领克09的笼式车身及37.26%的热成型钢使用起到了十分关键的作用，A、B、C、D柱均保持完整，侧气囊与气帘均第一时间打开，此外，车辆也无燃油泄露的痕迹。

对于市面上大部分三排车型而言，其在被追尾时，后部所能提供的缓冲空间有限，因此，车辆的安全性更关乎到那些通常以家庭为单位的整车人员的安危。而领克09的这次超纲的安全试验，绝对为那些同级的三排SUV提供了一个很好的参照。

理想ONE在C-IASI碰撞测试中成绩优异，其在车外行人安全、车内乘客安全、车辆辅助安全上都获得了G优秀的评分，不过车辆的耐撞性及维修经济性的评分较为一般。当然了，C-IASI测试时的碰撞速度相比领克09进行的“超标”碰撞试验而言，还是要低上不少的。

另外，在中国汽车健康指数C-AHI中，理想ONE在车内挥发性有机物VOC/车内气味强度VOI和车辆电磁辐射这两项上，均获得了五星的成绩，这也证明了理想ONE在车内用料的健康度上，做了一些功课。

汉兰达的车身采用了GOA的设计理念，在车辆发生碰撞时，将碰撞力分散，并以高强度钢和新工艺强化车身，尽可能小地降低座舱的变形，提高安全性。

在C-NCAP碰撞测试中，汉兰达的综合得分为91.9分，属于一个十分不错的成绩，丰田在安全方面的造诣同样不容小觑。与C-IASI相同，C-NCAP碰撞测试的速度与领克09进行的“超标”碰撞试验相比，依然有着一定的差距。正因如此，才显得领克09的中国首次“超标” 碰撞试验有着颇高的含金量。

更出色的驾控特性

领克09 PHEV车型搭载了一台2.0T发动机，其最大功率187kW，最大扭矩350N·m，匹配的电机最大功率130kW，最大扭矩309N·m，其系统总功率317kW，总扭矩659N·m。对于中大型SUV身份的领克09而言，它依旧可以获得5.6s的0-100km/h加速成绩。

再来看看同级的顶流产品理想ONE和汉兰达，理想ONE采用了增程式的动力形式，其动力全部由电机提供，电机采用前后双布局的，总功率245kW，总扭矩455N·m，数据上与领克09 PHEV差距较大，同时也反映在了其6.5s的0-100km/h的加速时间上。

汉兰达的混动车型则采用了2.5L自然吸气发动机配电机的形式，发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，其系统总功率仅为183kW。这套混动系统并不以性能为主导，因此在加速成绩上，与另两款车型差距很大。

在这三款车型中，领克09 PHEV是唯一一款采用前双叉臂独立悬架的车型，这样的悬架形式常见于那些以性能操控为主导的车型上，而理想ONE与汉兰达则采用了普通的麦弗逊式独立悬架。此外，领克09 PHEV悬架主要部件均采用的是铝合金的材质，占比高达48%，有效地降低了簧下质量，提升了操控性能。

领克09的部分车型还可以选装主动式自适应空气悬架系统，在操控性及通过性上，获得更大优势。CCD连续可调电动减振系统，实现离地间隙160-250mm间的智能调节。

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