Question

火车高速行驶时车头的受电弓和电缆不会慢慢摩擦摩尽吗?

Answer 1

　　火车高速行驶时车头的受电弓会慢慢摩擦摩尽，电缆不会摩擦摩尽。
　　电缆是由金属制成的，高铁与电缆（一般叫接触网）接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是电缆。
　　受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
　　受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
　　双臂式
　　双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。
　　单臂式
　　除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。
　　垂直式
　　除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。
　　石津式
　　日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。

Answer 2

受电弓滑板是石墨的。你懂的，所以经常换。。。

Answer 3

受电弓是石墨的，磨受电弓，磨到一定程度了就换新的

Answer 4

石墨横截面积越小，电阻越小，而且石墨自润滑

Answer 5

受电弓是主要磨损件，由石墨合金做的，定期更换，电线就结实多了。