请问各位：谁对雪铁龙C4L有了解啊？请介绍一下吧！谢谢
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与以往相比，C4L深入研究了中国人的喜好和需求，在车内空间、实用性、动力性能、整车线条还是厚重感上都有提升，在同级车中已经具备了非常强的竞争力。采自全新家族脸谱的进气格栅不仅让前脸显得更加精致，在时尚感和年轻化上也比过去做得更加出色，整体感觉较为厚重，但并不会给人过于臃肿的印象，特别是在车头下方的日间行车灯以及惊艳尾灯的衬托下，会让你对这车的好感变得越来越浓烈了。雪铁龙C4L轴距为2710 mm，与标致408相同，在A级车里几乎已经做到了最大。大轴距所带来的直接好处就是，车内的乘坐空间明显比过去提升了不少。C4L的后排已经不亚于马自达6这类小个子的B级车了。更加难得的是，C4L的头部空间也非常出色，身高达到1.8 m的人坐在里面，一点都不会有压迫感。在兼顾腿部空间的同时又能把上下的高度处理好，这在寸土寸金的A级车里已经实属不易。
整个C4L的车内，你会明显感觉到可用的空间要比过去多而实在，这不仅体现在乘坐上，丰富的储物格也会让你的日常使用更加游刃有余。车门内侧的存储能力一定是同级车中的佼佼者，粗略估算，前排一侧同时存放四五瓶饮料是不成问题的，后排塞进两瓶应该也不在话下。中控台上增加的一个带盖子的独立储物格就更是锦上添花了，平时放手机或是一些行车时的单据还是比较顺手的，而且深度合适，并不容易掉出来。
C4L的内饰虽然算不上奢华，但可圈可点的地方并不少。就比如新增加的一键式启动，虽然这在同级车上已经不新鲜了，但因为它仍然被小众化地设计在了仪表板的左侧，还是让我们感受到了法国车特立独行的功底。同样让人感觉很新鲜的还有C4L仪表盘上的指针型式，它并没有采用传统的由中心向边缘辐射的方式，而是从边缘引出一个短短的针尖指向圆心。中间部分当然没有浪费，这里主要被用来进行车速等多重信息的显示，醒目而不影响美观。中控台以及方向盘上的按键明显比过去大了许多，操作起来当然也更方便一些。中控台上的按键里增加了一个仪表灯光关闭键，这是为防止夜晚开车因灯光过亮而分神准备的。如果在关闭之后想要重新开启灯光，你并不一定要摸到这个开关键，随便方向盘上或是中控台上与仪表显示有关的一个键，按一下就可以了。
后排头枕也是比较有特色的，这不仅是因为它可以上下调节，或许是借鉴了飞机座椅的头枕设计，可以人为向前收起一定角度的，靠坐在上面，头的两端被包裹并支撑着，长时间下来也并不会感到特别疲惫。不过材料品质相对欠缺，头枕在折动时需要用较大的力气。
C4L的方向盘没有再使用曾经颇有争议的中央固定式方向盘，法国人也终于采纳了大多数中国消费者的意见，改为了比较传统的整体转向式。方向盘虽然比过去大了一些，但并不影响操控，而且抓握时的手感略有提升，操作起来也会更加轻松。座椅的包裹性显然不是瞄着运动型轿车设计的，它的包裹性实在一般，激烈过弯时身体更多的倚仗还是安全带。值得一提的是，因为C4L的车身较高，并且前风挡的迎风面积较大，坐在驾驶席上，行车视野还是非常充足的，这对于更好的驾驶、规避危险都是很有帮助的。
C4L所搭载的全新的动力系统或许才是它的最大亮点。与宝马合作的1.6T发动机第一次使用在了国产的雪铁龙轿车上，这款发动机的最大特点之一便是动力非常充沛，120kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩让它已经可以和很多1.8T发动机相媲美了。而与这款发动机匹配的则是目前雪铁龙最先进的一款6挡自动变速器，变速器带有运动和雪地模式，对于有使用需求的车主，一键式的切换也是非常便捷的。C4L的配置不算丰富，但常用的、必要的一些配置它一个都没有少。全系标配的ESP和坡道辅助让它拥有了向德国对手们叫板的资本；四门一键式升降则彰显了其作为一款欧系车的慷慨；USB这类较为流行的音频输入方式当然是必不可少的，起码它还具有给苹果产品充电的功能。不过在气囊的使用上，低配车型和高配车型的差异较大，对于消费者来说，就实在不是什么利好消息了。
C4L的油门响应还是非常灵敏的，从静止加速的过程，车辆的表现相当出色，不会给人拖泥带水的印象。变速器的挡位切换基本合理，并没有出现特别明显的顿挫感。得益于传承自WRC的优秀底盘技术，C4L无论是在高速行驶还是山路上的狂奔，车身的稳定性都非常不错。C4L在过坎或过坑时悬架的表现整体来看还是偏于舒适，虽然颠簸时的振动也有，但并不是一种很生硬的状态。
整个C4L的车内，你会明显感觉到可用的空间要比过去多而实在，这不仅体现在乘坐上，丰富的储物格也会让你的日常使用更加游刃有余。车门内侧的存储能力一定是同级车中的佼佼者，粗略估算，前排一侧同时存放四五瓶饮料是不成问题的，后排塞进两瓶应该也不在话下。中控台上增加的一个带盖子的独立储物格就更是锦上添花了，平时放手机或是一些行车时的单据还是比较顺手的，而且深度合适，并不容易掉出来。
C4L的内饰虽然算不上奢华，但可圈可点的地方并不少。就比如新增加的一键式启动，虽然这在同级车上已经不新鲜了，但因为它仍然被小众化地设计在了仪表板的左侧，还是让我们感受到了法国车特立独行的功底。同样让人感觉很新鲜的还有C4L仪表盘上的指针型式，它并没有采用传统的由中心向边缘辐射的方式，而是从边缘引出一个短短的针尖指向圆心。中间部分当然没有浪费，这里主要被用来进行车速等多重信息的显示，醒目而不影响美观。中控台以及方向盘上的按键明显比过去大了许多，操作起来当然也更方便一些。中控台上的按键里增加了一个仪表灯光关闭键，这是为防止夜晚开车因灯光过亮而分神准备的。如果在关闭之后想要重新开启灯光，你并不一定要摸到这个开关键，随便方向盘上或是中控台上与仪表显示有关的一个键，按一下就可以了。
后排头枕也是比较有特色的，这不仅是因为它可以上下调节，或许是借鉴了飞机座椅的头枕设计，可以人为向前收起一定角度的，靠坐在上面，头的两端被包裹并支撑着，长时间下来也并不会感到特别疲惫。不过材料品质相对欠缺，头枕在折动时需要用较大的力气。
C4L的方向盘没有再使用曾经颇有争议的中央固定式方向盘，法国人也终于采纳了大多数中国消费者的意见，改为了比较传统的整体转向式。方向盘虽然比过去大了一些，但并不影响操控，而且抓握时的手感略有提升，操作起来也会更加轻松。座椅的包裹性显然不是瞄着运动型轿车设计的，它的包裹性实在一般，激烈过弯时身体更多的倚仗还是安全带。值得一提的是，因为C4L的车身较高，并且前风挡的迎风面积较大，坐在驾驶席上，行车视野还是非常充足的，这对于更好的驾驶、规避危险都是很有帮助的。
C4L所搭载的全新的动力系统或许才是它的最大亮点。与宝马合作的1.6T发动机第一次使用在了国产的雪铁龙轿车上，这款发动机的最大特点之一便是动力非常充沛，120kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩让它已经可以和很多1.8T发动机相媲美了。而与这款发动机匹配的则是目前雪铁龙最先进的一款6挡自动变速器，变速器带有运动和雪地模式，对于有使用需求的车主，一键式的切换也是非常便捷的。C4L的配置不算丰富，但常用的、必要的一些配置它一个都没有少。全系标配的ESP和坡道辅助让它拥有了向德国对手们叫板的资本；四门一键式升降则彰显了其作为一款欧系车的慷慨；USB这类较为流行的音频输入方式当然是必不可少的，起码它还具有给苹果产品充电的功能。不过在气囊的使用上，低配车型和高配车型的差异较大，对于消费者来说，就实在不是什么利好消息了。
C4L的油门响应还是非常灵敏的，从静止加速的过程，车辆的表现相当出色，不会给人拖泥带水的印象。变速器的挡位切换基本合理，并没有出现特别明显的顿挫感。得益于传承自WRC的优秀底盘技术，C4L无论是在高速行驶还是山路上的狂奔，车身的稳定性都非常不错。C4L在过坎或过坑时悬架的表现整体来看还是偏于舒适，虽然颠簸时的振动也有，但并不是一种很生硬的状态。
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您好，我是东风雪铁龙购车助手，让我来为您解答下您的疑问吧。
C4L是一款搭载1.6THP涡轮增压发动机，应用雪铁龙最新人性化智能科技，并按照C-NCAP新五星安全标准设计的技术最先进的高性能高端中级车。C4 L配备的1.6THP涡轮增压发动机是我们和宝马合作研发的，是同级中最适合城市工况使用，也最皮实耐用、最能为您省钱的涡轮增压发动机，混合工况7.5升/百公里，更节油更环保。1.6THP更省油相比于TSI，THP的涡轮增压发动机起步即可发力，在1000转时就能介入工作;持续时间长，动力更持久;油品适应性强，更省钱。
而且价格上C4 L也更有优势。
如果您想询问C4 L的价格或者试驾C4 L的话，可以在以下官方链接留下联系方式，我们的客户人员会与您联系哦！http://t.cn/zTPyl7O
C4L是一款搭载1.6THP涡轮增压发动机，应用雪铁龙最新人性化智能科技，并按照C-NCAP新五星安全标准设计的技术最先进的高性能高端中级车。C4 L配备的1.6THP涡轮增压发动机是我们和宝马合作研发的，是同级中最适合城市工况使用，也最皮实耐用、最能为您省钱的涡轮增压发动机，混合工况7.5升/百公里，更节油更环保。1.6THP更省油相比于TSI，THP的涡轮增压发动机起步即可发力，在1000转时就能介入工作;持续时间长，动力更持久;油品适应性强，更省钱。
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