Question

什么是涡轮增压？

Answer 1

涡轮增压原先是指在自然吸气的发动机的基础上，再安上一个涡轮增压器，压缩气体的密度从而使得更多的气体进入发动机气缸内，能使得发动机缸内汽油得到更充分的燃烧，这是一个最常用的增加发动机动力的方法，现在因为技术的原因使得涡轮与发动机连在了一起，也就出现了自然吸气和涡轮增压的区别，从动力表现上来看，自然吸气的动力比较平滑顺畅，没有突然发力的感觉，而涡轮增压一般在低速行驶的过程中是不起作用的，也就是说在低速的时候涡轮是不介入发动机工作，是自然吸气的过程，而当油门大开的时候涡轮才会介入发动机工作，所以涡轮增压的车子动力表现就不是那么的流畅，会有突然发力的感觉;因为压缩空气的缘故，用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更省油，动力表现更好。所以可以自行按照自己的考虑来选择了，节油环保的角度确实是涡轮增压比较有优势，而动力方面，虽然会有感觉上的差别，但是以现在的水平，涡轮带来的顿挫感也不是很强了。
   希望对你有帮助！

Answer 2

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

涡轮增压的增压类型有机械增压系统（由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里）、气波增压系统（利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩）；废气涡轮增压系统（通过压缩空气来增加进气量，一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%），复合增压系统（废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限）。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放

Answer 3

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。

Answer 4

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。

Answer 5

涡轮增压其实就是一个空气压缩机。为了提高发动机的输出功率。再不改变发动机气缸容量的前提条件下只有用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发
动机输出功率的目的~其工作原理就是利用发动机尾气排放口排出的发动机废气为动力，来推动涡轮室里边的叶轮。同时叶轮又和增压室里边的增压轮直接相连。增压室一头连着气虑。另外一头把从气虑西进来的空气压进发动机的汽缸。已达到增加发动机里边空气的目的。

首先要明确一点的是，涡轮增压系统是使用发动机的废气进行工作的。如果你不用，废气白白的排出去也是浪费。(从这一点上我看不出停止或限制使用涡轮增压的经济性)再有就是如果从控制的角度考虑，增加一个涡轮增压启动与否的控制器也不利于涡轮增压的结构(既然是增压，当然是接口越少越好。降低漏气的比率么~)

至于涡轮增压的缺点，就应该是涡轮增压对油门的响应速度了~应为工作原理的原因。狠命的踩下油门，首先燃油要喷射到发动机里，然后汽车向前加速。肥其排出，推动涡轮。才能增压~~所以涡轮增压要反应迟钝一些。同样的问题也出现在收油门的情况(不考虑踩煞车)。

对于类似的情况，业界据说现在采用增加压缩室的加工精度以及采用新型材料(如陶瓷)来克服。

对于涡轮增压出现的问题来说，因为涡轮增压的工作环境极其恶劣。大概在摄氏700度左右。同时涡轮的钻洞速度最大据说可以达到8-10万转/分钟。所以通产出问题的是涡轮上边的轴承。也就是靠废气推动的那个扇叶上边的轴承。