帮忙做一下一道数学题！高手请进！
A题：私家车保有量增长及调控问题我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽...
A题：私家车保有量增长及调控问题
我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。
然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。 据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。
请研究下述问题：
问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？
问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？
问题3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？
做完！另奖励100-200积分！
附表请见下！名为---附表请进！
关键不在与做！怎样用编程编程！因为我们才开始学C语言！ 展开
我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间。据中国汽车工业协会估算，截止到2006年底，中国私人汽车保有量约为2650万辆，占全国汽车保有量的60%左右。在2006年，我国汽车销量为710多万辆，私人购买比例超过77%，中国已经成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
据世界银行的研究，汽车保有量 (尤其是私人汽车)与人均国民收入成正比。2003年，我国国内人均GDP首次突破1000美元，这预示着中国汽车开始进入家庭消费阶段。而事实表明，随着中国人均GDP的稳健增长，近年来，我国的家用汽车销量以两位数的增速急剧扩大。汽车特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展程度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。随着私人汽车消费时代的到来，汽车保有量上升的一个重要因素就是国内汽车消费的快速增长。消费者购买力的增强和个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。私人汽车保有量与一个国家或地区的社会经济发展的有关数据有着密切关系。附表提供了我国某一经济发达地区的一些相关统计数据。
然而，当我们快速迈进以私人汽车为主体的汽车社会的时候，也面临着新的考验，除了能源紧缺、燃油价格上涨、土地资源有限等诸多不利因素对汽车发展带来巨大的压力外，环境污染也对汽车工业的发展提出了严格的要求。我国于上世纪1999年对生产的小汽车废气CO、HC、NOX和PM允许排放量制订了国家标准(相当于欧洲标准)。规定生产的汽车从2000年1月1日起实施国Ⅰ排放标准，从2005年1月1日起实施国Ⅱ排放标准，从2007年7月1日起实施国Ⅲ排放标准，从2010年1月1日起实施国Ⅳ和国Ⅴ排放标准(实现基本与欧洲标准同步)。 据有关资料介绍，在城市交通中，小汽车与公共汽车相比，单位小汽车排放的污染物比公共汽车高9倍。如果对这种快速增长不从战略的高度加以科学引导和调整，汽车的迅猛增长将不再单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。
请研究下述问题：
问题1、根据附表中的相关数据建立数学模型，分析影响该地区私人汽车保有量的因素，并预测到2010年该地区私人汽车保有量有多少？
问题2、自2007年以来，CPI指数累创新高，为了稳定宏观经济，控制投资与物价的过快上涨，防止过大的资产价格泡沫和过度的投机, 政府决定自去年开始及今后一段时期内采取从紧的货币政策，如，加息、提高人民币存款准备金等等. 据统计, 2007年政府5次升息，9次上调存款准备金率，分析这些措施对该地区私人汽车保有量有什么样的影响？
问题3、 假设私人汽车的年运行公里数是公交车年运行公里数的五分之一。按照汽车废气国III排放标准（欧III）（要求CO排放量每公里不超过2.3克，HC+NOX排放量每公里不超过0.56克，PM排放量每公里不超过0.05克）, 如何根据该地区的汽车废气的排放情况，来调控公交车和私人汽车保有量？
做完！另奖励100-200积分！
附表请见下！名为---附表请进！
关键不在与做！怎样用编程编程！因为我们才开始学C语言！ 展开
展开全部
网讯 (四川新闻网记者 盛利 实习生 梁琴) “停车场不够、车速度太慢、路口频频禁左……根本原因还是成都私家车太多了！”1月16日，参加成都市政协第十三届一次会议的政协委员们在接受四川新闻网记者关于成都交通状况的采访中表示，鉴于目前成都市私家车数量迅速增加，而造成的交通、环保、能源等方面问题的现状，有必要对成都市私家车行驶与拥有量进行调控。
上路难和停车难问题关乎民生
据统计，成都市私家车连续几年保持25%左右的增长速度，目前全市私家车保有量已达146万辆，仅次于北京和广州名列全国第三，拥有私家车已成为一种生活时尚。急增的私家车数量改变了市民原有的出行方式，同时也打破了原有城市交通的动态平衡，引发了交通、环保、能源等一系列问题。
市政协委员、西南交大公共管理学院教授王伯鲁说，近年来成都机动车尤其是私家车数量急剧增加，乱停乱放问题突出。“商场、饭店、娱乐场所、洗车修车店等商业机构，由于没有足够的停车位，车辆乱停乱放现象普遍，是阻塞交通的重要原因。城区道路甚至省道、国道两侧连绵状停车的现象也比较严重，影响了交通秩序。此外，机关单位、学校、住宅小区的乱停车现象也相当严重。”
“前几天看报纸说有政协委员建议红绿灯时间再长一点，这个报道我很关注，实际上这是一种博弈。”锦江电器制造公司副总经理、工会主席徐文海委员认为，的确不少行人希望过路口时不用等，但反过来机动车也有路权，司机也不希望等那么多红绿灯。“一般来讲，很多司机都反映现在成都开车的直通率太低，一出门到处是红绿灯。不仅影响车速还耽误时间，成都交通发展应有一个长期的规划。”
听说有网民称成都是一座不能左转的城市时，不少政协委员们都笑了起来，“的确是有这样的情况，实际上在成都很多路段特别是市中心经常要绕圈子。但交通部门也很困难，毕竟要面对那么多的车流。”成都环境科学院高级工程师聂鑫淼委员认为，合理设置交通标志最重要，“现在的做法已很科学，分时段禁止左转比较好。”
“交通标志的设置有其自身规则性，这是一个社会秩序的问题。”王伯鲁委员认为，在车辆高峰期间左转车辆过多势必影响反方向的直行车辆通行率。“这跟红绿灯是一个道理，行人也想过、汽车也想过，但必须设置一种秩序调节，满足双方的利益。”
委员质疑放手发展私家车
私家车太多，成都已不堪负重！受访委员们不约而同地表示，鉴于目前成都市私家车数量迅速增加，而造成的交通、环保、能源等方面问题的现状，有必要对成都市私家车行驶与拥有量进行调控。
王伯鲁委员说，私家车和城市交通的主要矛盾是道路拥挤、行车速度慢、停车难等问题。成都市自2000年以来进行了大规模的道路改扩建工程，人均拥有道路面积由2000年的4.6平方米增加到2003年的12.5平方米，但车辆的快速增长基本上掩盖了城区道路交通建设所取得的巨大成果。由于城区道路的拓宽改造难度不断增大，道路改造速度将难以跟上私家车的增长速度。
而王伯鲁委员与聂鑫淼委员都提出，私家车过多已严重影响了城市环境和能源节约。据抽样调查，成都61%的私家车为10万元以下的经济车型，长安和奥拓等车型总保有量突破10万辆大关。随着汽车数量的大幅度增加，机动车尾气排放已成为城市空气污染的主要污染源。上下班高峰时段，车辆在行驶过程中的频繁制动、启动，进一步加剧了尾气排放。
成都环境科学院高级工程师聂鑫淼委员则认为，乱停车的原因主要是早期城市的规划、建设没有考虑车辆迅速增长因素，即便是在近期的公共设施建设中也没有留出足够的车位。“多数商家都不愿投资建设自用和对外服务的停车场所。目前停车难问题已发展成为一个紧迫的社会问题，严重影响到社会的正常运转、公共秩序和社会和谐。”
建议加强公共交通和配套设施
在委员们的建议中，近来呼声颇高的拥堵费问题被重新提上议程，而科学设置停车场时段、加快地铁等公共交通工具建设等问题仍倍受委员们关注。
“最近成都市中心减少了很多路边停车区，为了交通畅通牺牲路边停车区我们很理解，但搞一刀切也不科学。”聂鑫淼委员认为成都市区停车场普遍较少，随着私车巨增，政府部门还是要考虑车主的难题。“很多人住市中心，以前晚上都停路边，现在取缔了他们又去挤占室内停车场，无疑浪费了资源。建议可以在晚上设立通宵的路边停车点，既方便车主也不影响交通。”
“发展公共交通，加快地铁建设刻不容缓！”采访中三位政协委员不约而同地把解决成都交通问题的希望放在了轨道交通上。“成都地铁已经修晚了。”徐文海委员说，随着经济高速增长，公共交通一旦跟不上，私家车发展就成必然趋势。“还好我们还有时间，地铁建设能不能再快一点？公共交通工具能不能再多一点？我们都很期待。”
“鉴于私家车已经超过城市发展的速度，买再多还是没地方停，可以考虑设置买车门槛。购车者必须出示证明表示其在成都有地方停车。”聂鑫淼委员表示，在发展公共交通时政府的配套设置应考虑周全，“如果鼓励私家车主多坐公交工具不能停留在口头上，依照国外的经验，地铁站、汽车站旁的停车场建设必须跟上。毕竟随着社会经济飞速发展，再让一些人买了车放在家里而每天走路到公交站赶车也不现实。”
王伯鲁委员提出，应该对车辆进入城市中心区域的区间和时间进行限制，区别高峰期和一般时间内车辆的行驶路线，对限制区间和时间内的私家车行驶，征收适度的拥堵费。“具体可借鉴国外发达城市的做法：在中心区的边缘设立自动计时机，自动读取进出中心区车辆的牌号，并且对各车辆在中心区域的行驶进行计时，按小时收取中心区域道路占用费。建议收费时间是周一至周五早上七点至晚上八点，公共假期则除外。收费金额暂定为每天每车次二十元，收费对象为小汽车。”
上路难和停车难问题关乎民生
据统计，成都市私家车连续几年保持25%左右的增长速度，目前全市私家车保有量已达146万辆，仅次于北京和广州名列全国第三，拥有私家车已成为一种生活时尚。急增的私家车数量改变了市民原有的出行方式，同时也打破了原有城市交通的动态平衡，引发了交通、环保、能源等一系列问题。
市政协委员、西南交大公共管理学院教授王伯鲁说，近年来成都机动车尤其是私家车数量急剧增加，乱停乱放问题突出。“商场、饭店、娱乐场所、洗车修车店等商业机构，由于没有足够的停车位，车辆乱停乱放现象普遍，是阻塞交通的重要原因。城区道路甚至省道、国道两侧连绵状停车的现象也比较严重，影响了交通秩序。此外，机关单位、学校、住宅小区的乱停车现象也相当严重。”
“前几天看报纸说有政协委员建议红绿灯时间再长一点，这个报道我很关注，实际上这是一种博弈。”锦江电器制造公司副总经理、工会主席徐文海委员认为，的确不少行人希望过路口时不用等，但反过来机动车也有路权，司机也不希望等那么多红绿灯。“一般来讲，很多司机都反映现在成都开车的直通率太低，一出门到处是红绿灯。不仅影响车速还耽误时间，成都交通发展应有一个长期的规划。”
听说有网民称成都是一座不能左转的城市时，不少政协委员们都笑了起来，“的确是有这样的情况，实际上在成都很多路段特别是市中心经常要绕圈子。但交通部门也很困难，毕竟要面对那么多的车流。”成都环境科学院高级工程师聂鑫淼委员认为，合理设置交通标志最重要，“现在的做法已很科学，分时段禁止左转比较好。”
“交通标志的设置有其自身规则性，这是一个社会秩序的问题。”王伯鲁委员认为，在车辆高峰期间左转车辆过多势必影响反方向的直行车辆通行率。“这跟红绿灯是一个道理，行人也想过、汽车也想过，但必须设置一种秩序调节，满足双方的利益。”
委员质疑放手发展私家车
私家车太多，成都已不堪负重！受访委员们不约而同地表示，鉴于目前成都市私家车数量迅速增加，而造成的交通、环保、能源等方面问题的现状，有必要对成都市私家车行驶与拥有量进行调控。
王伯鲁委员说，私家车和城市交通的主要矛盾是道路拥挤、行车速度慢、停车难等问题。成都市自2000年以来进行了大规模的道路改扩建工程，人均拥有道路面积由2000年的4.6平方米增加到2003年的12.5平方米，但车辆的快速增长基本上掩盖了城区道路交通建设所取得的巨大成果。由于城区道路的拓宽改造难度不断增大，道路改造速度将难以跟上私家车的增长速度。
而王伯鲁委员与聂鑫淼委员都提出，私家车过多已严重影响了城市环境和能源节约。据抽样调查，成都61%的私家车为10万元以下的经济车型，长安和奥拓等车型总保有量突破10万辆大关。随着汽车数量的大幅度增加，机动车尾气排放已成为城市空气污染的主要污染源。上下班高峰时段，车辆在行驶过程中的频繁制动、启动，进一步加剧了尾气排放。
成都环境科学院高级工程师聂鑫淼委员则认为，乱停车的原因主要是早期城市的规划、建设没有考虑车辆迅速增长因素，即便是在近期的公共设施建设中也没有留出足够的车位。“多数商家都不愿投资建设自用和对外服务的停车场所。目前停车难问题已发展成为一个紧迫的社会问题，严重影响到社会的正常运转、公共秩序和社会和谐。”
建议加强公共交通和配套设施
在委员们的建议中，近来呼声颇高的拥堵费问题被重新提上议程，而科学设置停车场时段、加快地铁等公共交通工具建设等问题仍倍受委员们关注。
“最近成都市中心减少了很多路边停车区，为了交通畅通牺牲路边停车区我们很理解，但搞一刀切也不科学。”聂鑫淼委员认为成都市区停车场普遍较少，随着私车巨增，政府部门还是要考虑车主的难题。“很多人住市中心，以前晚上都停路边，现在取缔了他们又去挤占室内停车场，无疑浪费了资源。建议可以在晚上设立通宵的路边停车点，既方便车主也不影响交通。”
“发展公共交通，加快地铁建设刻不容缓！”采访中三位政协委员不约而同地把解决成都交通问题的希望放在了轨道交通上。“成都地铁已经修晚了。”徐文海委员说，随着经济高速增长，公共交通一旦跟不上，私家车发展就成必然趋势。“还好我们还有时间，地铁建设能不能再快一点？公共交通工具能不能再多一点？我们都很期待。”
“鉴于私家车已经超过城市发展的速度，买再多还是没地方停，可以考虑设置买车门槛。购车者必须出示证明表示其在成都有地方停车。”聂鑫淼委员表示，在发展公共交通时政府的配套设置应考虑周全，“如果鼓励私家车主多坐公交工具不能停留在口头上，依照国外的经验，地铁站、汽车站旁的停车场建设必须跟上。毕竟随着社会经济飞速发展，再让一些人买了车放在家里而每天走路到公交站赶车也不现实。”
王伯鲁委员提出，应该对车辆进入城市中心区域的区间和时间进行限制，区别高峰期和一般时间内车辆的行驶路线，对限制区间和时间内的私家车行驶，征收适度的拥堵费。“具体可借鉴国外发达城市的做法：在中心区的边缘设立自动计时机，自动读取进出中心区车辆的牌号，并且对各车辆在中心区域的行驶进行计时，按小时收取中心区域道路占用费。建议收费时间是周一至周五早上七点至晚上八点，公共假期则除外。收费金额暂定为每天每车次二十元，收费对象为小汽车。”
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
推荐律师服务：
若未解决您的问题，请您详细描述您的问题，通过百度律临进行免费专业咨询
