迈腾这车怎么样？值得买吗？
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迈腾这车怎么样？众所周知，在汽车圈，南有上汽大众，北有一汽大众，他们之间的相爱相杀的故事可谓不绝于耳。而大众迈腾就是一汽大众的，迈腾的销量长期占据着B级车市场的前列，而与迈腾平分秋色的的上汽大众帕萨特也已完成更新换代王者归来。上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾是众多消费者在考虑购买B级车时都难以回避的选择题。迈腾这车怎么样？值得买吗？迈腾和帕萨特哪个好？大众全新帕萨特又能与其争锋吗？这一系列的问题一一进行解答。
迈腾这车怎么样？值得买吗？与帕萨特相比，迈腾的外观设计上要稍逊一筹。在外观上，全新帕斯特保留B级车该有的商务气场，车头的点阵式进气格栅面积扩大，并与LED大灯连为一体，横向视觉感明显，彰显沉稳大气的商务气场，并且车侧采用了双腰线设计，视觉上比单腰线更显动感，营造出年轻人喜欢的运动风格，看上去更具精神气。相对来说，迈腾在外观设计上则弱了几分气势，但是扁平化的车头设计及横向加宽的视觉效果，看起来也是很大气。如果说全新帕萨特是精致的商务范，那么迈腾则给人一种成熟老气的感觉。
迈腾这车怎么样？值得买吗？帕萨特的空间布局及舒适体验上更具优势。全新帕萨特基于MQB平台打造，整体车身尺寸、比例等都有明显的提升。帕萨特车身长度4933mm，轴距达到了2871mm。而迈腾的车身长度只有4866mm。更加优秀的车长和轴距，带给帕萨特更加宽裕的后排乘坐空间。而且值得一提的是，全新萨帕特还将后排头枕升级为包裹式航空睡眠头枕，如此一来后排乘坐者休息时更加舒适。
迈腾这车怎么样？值得买吗？在消费者最为关注的安全配置方面，诸如前排双气囊、前排侧气囊、前后贯穿式头部气囊、后排双侧气囊、膝部气囊、倒车影像、全方位泊车雷达、胎压监测、疲劳监测、自动驻车等配置，两车均有配备。但并线辅助、车道保持系统和盲点监测系统仅帕萨特独有，前者在车辆无意识偏离车道时，系统会通过声音或震动的方式提醒驾驶者，从而避免危险的出现；后者可以帮助驾驶者在变道时警惕视线盲区出现的危险，杜绝安全隐患。而迈腾配备了配备帕萨特所不具备自动泊车功能，但缺少了两项主动安全科技配置，略显单薄。在实际驾驶过程中，帕萨特的隔音做的非常好，而迈腾在速度加快时能明显感觉到噪音变大。整体来看，帕萨特的驾驶感受更出色。
通过以上对比，迈腾这车怎么样？值得买吗？相信消费者在心中已经有答案了。全新帕萨特有备而来，在大浪淘沙的中型车市场竞争中，成为B级车市场的一枝独秀指日可待。
全新迈腾我认为不论是降价前还是降价后都是很值得入手，现在让我们先从各个方面了解一下全新的迈腾！在外观格局和细节设计方面，全新迈腾在三厢车中的设计和布局是最好的，内饰搭配的色彩和拥有强力线条的仪表盘，通过点点滴滴营造出非凡的气氛。空调出风口与音响面板是分开来的，在两个平面架构下，体现出了通常仅仅应用在大众高端车型上的分区式独立设计理念，完完全全为驾驶者感官着想。在控制台设计方面，全新迈腾在操控上的各种按键没有了刻板的分布，并且新增加了两个实用的自动泊车和发动机启动智能按键，是不是感觉大众突然良心发现，也有去想去试驾一波的冲动了。
2018款大众迈腾内饰方面，迈腾的设计风格还是比较于传统现代了一些，在不摒弃家族化的同时做的尽善尽美，横穿中控台的那条拉丝木纹板和中央控制器上那块复古时钟相映衬，恰到好处的细节之处，迈腾也表现得淋漓尽致。驾驶室液晶仪表盘也是内饰的亮点之一，清晰的显示分辨率，车辆动态的的信息就实时的展现着它的实力与魅力。推荐的迈腾330TSIDSG 豪华型在中控上配备了发动机启停、轮胎胎压监测、主动疲劳驾驶提示、上坡辅助、等各种全新的科技配备，新时代的要求，奥迪在这方面是做的最好的。
动力方面全新迈腾也是给车主们提供三款动力选择，其中1.4T的发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m，这款发动机重点突出的是燃油经济性性;1.8T发动机最大输出功率132kW，峰值扭矩300N·m，虽然排量变大了，都是数据还是平平;2.0T发动机最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，这别看数据一般般，实际驾驶感受是要好很多的。除了搭载1.4T发动机的车型仍然匹配的是传统的 7速干式DSG外，而1.8T和2.0T车型均匹配了最新的 7速湿式DSG。
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驰骋多年的迈腾，无论从销量数据还是产品力上都有着不错的表现，迈腾作为一汽-大众的一款重量级车型，自2007年上市至今，就与帕萨特一争高下，并且以更纯正的德裔血统自居。
迈腾全系共包含9款车型，其售价区间为18.99-31.69万元，动力系统方面，提供1.4T、1.8T及2.0T发动机供消费者选择，三款发动机的最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力。
迈腾的外观设计风格，属于大气且稳重的类型，大多采用平直线条营，给人感觉更为硬朗，内饰做工用料在同级别中都属上乘。
迈腾 380TSI车型上（第三代EA888 2.0TSI）的动力系统我们并不陌生，不仅兄弟车型帕萨特在用，像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，参数较上代车型有所提高。
运动模式下挂入S挡，踩住刹车的同时深踩油门，发动机的转速会憋到3000rpm左右，此时松开刹车踏板，迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。
在运动模式下悬架可以提供非常有力的支撑性，尤其是前悬架，在入弯时可以感受到悬架并不会压缩太多，车头不会过于下沉。车身的重心转移是比较线性的，驾驶者更易于掌控，同时车辆的极限也更高。
迈腾转向力度较沉，转向时的精准度不足，反应速度不算快，车头的反应速度要比驾驶者的转向要慢，
实际噪音感受还可以接受，中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音，高速行驶时胎噪会比较明显，前排听到的风噪声也有，不过不足以影响前排乘客的感受。
