迈腾这车怎么样？值得买吗？
陪我朋友挑车挑了很久，在迈腾、雅阁、帕萨特之间犹豫再三，最后还是选了迈腾。
选迈腾首先是因为大众的牌子，我一直以来都对大众这个品牌很有好感，特别是看欧洲老电影，经常能看到大众的身影。
对迈腾最满意的就是非常给力的空间，算是我做过轿车中的佼佼者，在后排跷二郎腿都很宽敞。朋友1米8的个头，坐在驾驶位头顶还有很大空间，不觉得很拥挤。因为朋友换车主要是家用，方便带老人孩子出去，所以这个空间他非常满意，也是选择迈腾的重要原因。储物空间也很给力，车内很多储物格，放东西非常方便。
很多人觉得迈腾的外观很大气，但其实我觉得迈腾的外观不如帕萨特，前面和尾部都比较老气，侧面侧身倒是还比较流畅年轻。
朋友开了几个月，说其他都比较满意，但是迈腾的内饰他比较不喜欢，说车子开起来有点异响，本来以为是车门的原因，花了几百块钱去做了车门加重，但是颠簸起来还是有点声音。后来在网上搜了，发现很多人都有这个问题，比较困扰。去4s店问了，说可以做个检查，但是我朋友嫌麻烦还没过去，所以也不知道是什么原因。还有就是起步有一点点肉，起步经常是看着两边车子飞出去，但是起步后表现很好，有推背感，开起来也很顺滑。
还有一点就是我一直对自动启停技术不太感冒，每次开车都要手动关掉，这一点见仁见智吧。整体来说，迈腾家用非常棒，朋友也很满意。不过我要是换车的话，还是喜欢更加年轻活力一点的。
从关注度和销量来看，大众迈腾表现一直比较好，在同价位车型里面能排进前五。经常被拿来对比的，就是迈腾跟帕萨特。其实，迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。由此可见大众对迈腾的重视。
外观上，每个人审美不同，不做过多评价。总体看，迈腾兼具年轻活力和商务感，在更多细节上做了优化。所以不管是居家还是商用，迈腾的外观都很给力。迈腾对于年轻人更友好的，在于它拥有全景天窗，看起来非常大气。
动力上看，迈腾的动力沿用“TSI＋DSG”组合，提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款不同排量的发动机。除此之外，旗舰版车型搭载3.0 V6 FSI发动机，这可是一汽-大众首款搭载V6发动机。不过在动力表现上，迈腾跟帕萨特可以说不相上下。
其实很多车主买大众的车就是看中了大众的安全配置，迈腾在安全性能上可以说比帕萨特更让人放心。迈腾拥有后排侧气囊和膝部气囊，还有疲劳驾驶提醒功能。行车辅助方面，迈腾自带倒车影像，帕萨特的的表现则一般。
最新的2018年销量榜单显示，大众迈腾暴涨23.9%，9月卖了20977台。大众在国人心中的地位还是很高的，VW车标在很多人心中也是“高级”的代表，加上大众车外观大气、操控优秀、保值率高，不愧为B级车王。
从外观设计方面，全新迈腾由内而外散发出了一股浓浓的商务座驾范儿。并且从车身尺寸方面，已经超越了之前的C级轿车车身尺寸，更符合当下国内汽车消费者对车内空间更大、更宽、更高的需求。
全新迈腾车身尺寸长×宽×高分别为：4866mm x 1832mm x 1464mm，轴距长达2871mm，这为后排乘客带来更为宽适的膝部空间，中等身材的车友可以坐在后排翘二郎腿了。
在内饰方面，迈腾则沿袭了大众汽车一贯的风格，并且向“年轻化”靠拢，以适应年轻用户对于车辆的需求，在保持足够庄重的同时，其人机工程方面和车内各元素的搭配协调都有了进一步提升。
源自于大众MQB-B平台的迈腾，在车身成熟度方面愈发完善，车身尺寸的进一步“拉大加长”更是满足了更多商务精英人士的出行需求，对于日常举家出行，全新迈腾亦能为每一位家庭成员带来更多舒适可能。
考虑到全新迈腾的车身尺寸和整备质量，配备280TSI的1.4T发动机当然是为了进一步拉低售价区间，为全新迈腾走进家庭做铺垫。
虽然1.4T对于全新迈腾来说颇有“小马拉大车”的嫌疑，但搭载1.4T发动机的280TSI/DSG版本却拥有0-100km/h加速时间仅8.6秒的好成绩，与之匹配的是一台7挡干式DSG双离合手自一体变速箱，并且该版本车型的官方综合油耗数据仅为5.5L。
只是笔者更喜欢第一版迈腾B6，在车身美观度方面，B7和B8都没有超越B6，在这里略表遗憾。
一汽-大众-迈腾
2017款 380TSI DSG 旗舰型
购入价：29.80万元
油 耗： 8.3升/百公里
目前行驶：4500公里
最满意：我是从B7L置换B8L旗舰的，相比舒适性提升显著，旗舰功能完备，,用料比较讲究，操控性更好，技术亮点多，继续标杆毫无疑问。
最不满意：挂档怠速有点微微抖动，不如大众奥迪之前的车，尽管自启停下这种工况极少使用，但还是感觉设计欠周到。没有眼镜盒、手机没合适的地方放。
空间：这个毫无疑问是迈腾最大的亮点，座舱、尾箱之宽松同级车没有敢称第一，轴距进一步的加大，横向宽度也有可察觉的增加，空间的舒适性毋容置疑，旗舰尾箱容积被低音炮占据，容量缩水，但只影响高度，所以，大多数情况不受影响。
动力：动力有明显提升，但表现的油门操控性却更加线性，经济模式好用，前段加速不暴躁，比较容易控制，但绝对不拖拉，中后段加速逐渐显著，急踩油强烈的加速感依然保持，但没有B7L暴躁.，发动机声音算比较好听那种，悄悄地说，好像有点小声浪，是不是三代EA888都这样没考证过，至少另外一台奥迪A4 AR厂家说明里有，动态下有点声浪，如A6 AR用喇叭模拟的还是2T发动机自身产生的，也无从考证。尽管大众奥迪斯柯达对每款车，即便是同样的动力组合也都做了不同的加速限制，迈腾算最慢的之一，但7秒的01在哪里开都不会吃亏，而且更有利于耐久使用。
操控：前悬的缩短和DCC对高速操控提升很大，高速变道灵活轻松，跟随循迹性良好，如此长的轴距高速变道没有一点拖尾和甩尾，比B7L还要干净利落。山路攻弯支撑加强，明显的抗侧倾良好，不像B7L侧倾明显。另外旗舰版的动态模式可以变换悬架的软硬，操控风格明显有差别，车身变硬，方向很沉，转向无虚位直接，确实比B7L更加具有操控的趣味，唯一不利的是整体悬架软化，对于连续炮弹坑,即便设置成"硬"也还是比B7L弹跳明显，这在过一些减速带时,后轮的弹跳稍有点多。
油耗：油耗总体降低，继续B7L的神奇低油耗水平。也许并非得益于发动机效率提高，而是自启停的实用化和"滑行模式"等的采用，提车后700公里就开始国庆长途，单程去1600公里，回1555公里，都是一天干到，特别是回程，15个小时开1555公里，中间还要吃饭加油休息，时速瞬时超过160，130以上是持续行驶，油耗只有6.7。同样的道路，B7L 7.2升。
舒适性：这点提升很大，已经与同级别高水平看齐.座椅的乘坐舒适性明显提升，特别是后排无论坐姿还是软硬度，噪声、振动、甩尾等等表现都较优秀，加上独立空调的改进，后排舒适性真是没得说，我极少坐后排感觉很亏得慌，可惜没有专用司机，老婆开我坐后面不放心啊。.B7L长途后腰痛屁股痛，需要揉半天才能缓解，但是这次国庆来回都是极高强度的驾驶，神奇的是各部位都没有不适，到达就能开始各种应酬，精神饱满，当然，智能驾驶辅助也是功不可没。
外观：前脸更加凌厉大气，屁股没啥个性，车的整体重心有所降低，侧看貌似比B7L臃肿，前帅侧肿后蠢，呵呵，外观这东西仁者见仁吧。
内饰：旗舰用料好，比如实木桃木装饰条，50万以下没谁了，但中控台线条乱，没有B7L经典，有点缺少设计感。门内饰用料不如B7L，塑料感强。
性价比：性价比个人觉得旗舰是很高的，资金充足值得拥有。旗舰的智能驾驶功能，如ACC巡航、前部预警（主动刹车）、车道保持辅助、变道预警辅助、第三代自动泊车（垂直泊车、自动驶出）、悬架软硬调节、抬头显示等等，这些放在豪华品牌上那就要10万甚至以上的价钱了，但是迈腾相对次顶配更有丹拿12喇叭加持，座椅通风按摩、桃木实木装饰、nappa真皮座椅、电动后尾箱、后窗电动遮阳帘等。
