摩托车 排气管内部 结构

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来日可期Andyou
2019-10-14 · TA获得超过2140个赞
知道答主
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摩托车排气管内部结构是一个消音器。

尾消的构成大致上可分成两类,第一种是利用交错隔板造成反射波的方式降低音量,原厂晶几乎都是此种形式:第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线型来得占优势了。 

直线构这的改装排气管尾财,噪音的吸收需要藉消音绵达成,在此之中,大部分厂家都是单纯采玻璃绵,但是时间久了以后,长时间处於高热环境的玻璃绵,必定 会囚劣化而出现共慧告振、声带高音变大的问题。

故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝,此种设计的变 更点,差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套,然后才是玻璃棉的填入,其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上,进而延长总体寿命。

这里附带一提的是,为了防止临检、验车等不必要的麻烦,现在也有厂一样,但它的前行明性能仍是相当不错,主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音,内部的构造则依旧以直线型为主,然后在消音筒的头尾端加入隔板。

扩展资料:

主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消音器的声波减弱。

阻性消音器就好象电学上的纯电阻电路,吸声材料类似于电阻。因此,人们就把这种消音器称为阻性消音器。阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。

参考资料来源:百度百科-消音器

普旭
2023-06-12 广告
发动机的功率和排气管的大小和型号是有一定关系的!比如一台JOG ZR,排量是50cc的,这样的车就应该用V8排气管!但是你总不可能把它按在像阿普利亚这样的大排量车上嘛,而且排气管还是要分二冲排气,和四冲排气!至于你说得计算它的排量应该是在摩... 点击进入详情页
本回答由普旭提供
生活畅谈者
高能答主

2021-08-24 · 生活新鲜事,看我就知道
生活畅谈者
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摩托车排气管内部结构是一个消音器。摩托车排气管主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列,就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉,使通过消音器的声波减弱。

直通管内部没有设置隔版等设蠢笑激施,仅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音,废气在无阻挡的状态下直接排出,剧烈膨胀下发出爆炸声,便是俗称噪音。此外低转速进排汽门重叠时间较长的关系,会让燃烧室的混合气流出,直通管径带袜大又通的设计,低转速时废气流速自然变慢。

摩托车注意事项

一辆新摩托车的使用,首先经过磨合阶段。新车磨合得好与坏,直接影响车子以后的使用寿命、经济性和操作安全。所以每个用户对此必须特别重视。

磨合就是利用各机件本身的运动对零件表面进行一次升悉“研磨再加工”,使他们的精密光洁程度达镜面状。一辆摩托车有上百种零部件,如果不经过一个严格的磨合过程,各个部件就会磨损过快,严重的甚至会损坏。

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STONE
推荐于2017-09-04 · 百度知道日报特约作者。
STONE
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  摩托车排气管(消声器)是一种将发动机排出气体通过一定装置“处理”后使气流压力或通过时的噪音逐步衰减的装置,排气管性能的好坏一是森前影响噪声大小;二是影响发动机的功率、油耗、扭矩等性。


  内部结构与应用

  A、筒式

  一般由排气外管、连接螺套、筒陵败芯等组成。截面积逐步增大,在气流膨胀而流速降低下,使脉动噪声得到衰减。当气流继续流经各膨胀室时,由于隔板的阻挡,气流只能从隔板上的节流孔及筒芯通过,于是气流经压缩后分流,再经过膨胀......。如此多次“突变”,从而起到降低排气噪声的作用。

  这种消声器一般为抗性或阻抗复合式消声器,大多用于大、中型排量摩托车上。


  



  B、盒式

  一般轻便摩托车尤其是座式车由于安装空间比较小,因此多采用盒式消声器。


  常见种类

  A、阻性消声器

  利用消声材料或吸声结构的吸声作用,使沿管道传播的噪声随距离而衰减,达到消声目的。

  常用吸声材料有玻璃纤维丝、毛毡、低碳钢丝网等。其对高频噪声具有良好的消声效果,而低频消声性能较差。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化,因此使用寿命短,且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用,目前对这类型排气消声器采用较少。



  B、抗性消声器

  借助于管道截面的突然扩张(或收缩)或旁接共振腔,使沿管道传播的某些频率声波在突变处又沿声源方向“反射”回去,自然达尺春颤到消声目的。常用于消除低、中频噪声,而对高频噪声的消声作用较弱。



  C、阻抗复合式消声器

  由于摩托车发动机噪声源产生的噪声频带较宽,为了在低、中、高的宽广频率范围内获得较好的消声效果,故大多数摩托车都选用这种阻抗复合式消声器,其综合阻性消声器和抗性消声器的原理通过适当结构组合而成,兼二者消声特性。


  

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匿名用户
2013-06-17
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尾消内部构造分隔板舆直线式两种
身负主要消音工作的尾段排气管,自然是一个发生阻力的所在,这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类,第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,原厂晶几乎都是此种型式:第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线型来得占优势了。
要想降低尾消的排气阻碍,不单单是需通路直线化以及内管口径扩大,整个消音器小型化同时是必要的(N一类排气管的筒身仅二O,;O曰而已),而且这里还可以加入些巧思,如在进入尾消前安装一活动阀门;integr-r嚣有这项装置),或者是如无限设置双回路加速气流(TwinLoop),让背压视转速提高而递减等,旨是不错的变通方法。
直线构这的改装排气管尾财,噪音的吸收需要藉消音绵达成,在此之中,大部份厂家都是单纯采玻璃绵对 应(细玻璃纤维绵加少量石绵I中消、代髑媒亦然),但是时间久了以后,长时间处於高热环境的玻璃绵,必定 会囚劣化而出现共振、謦音变大的问题,故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝,此种设计的变 更点,差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套,然后才是玻璃绵的填入,其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上,进而延长总体寿命。这里附带一提的是,为了防止临检、验车等不必要的麻烦,现在也有厂一样,但它的性能仍是相迅春当不错,主要的原因就是其乃利用大简虚咐身、加多吸音绵来彻底抑制噪音,内部的构造则依旧以直线型为主,然后在消音筒的头尾端加入隔板,如果你有自行订做尾消打算的话,不妨参考一下找们的附田,较容易取得出力兴差昌纯譬浪的平衡,另外,最近颇流行的ECV调音阀,建义大家最好要装在进尾段前,如此才会有最大的静音效果。
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