Question

摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状更惨，为何哈罗单车依旧坚挺？

Answer 1

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。

不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

目前各大城市的街头，主要有摩拜、小黄、哈罗，当然除了这些以外，肯定是还有其它的共享单车，比如滴滴的青桔已经在南京投放了。可从它们的现状来看，摩拜一年亏损超40亿，小黄车更惨。

退押金的问题一直是用户关注的热点，为什么之前都看好的共享单车经济，现在却被投资者所抛弃呢？原因主要是那个时候的几国大战，想想当初疯狂的共享单车公司，为了获取更多的用户。

是不惜代价进行价格战，以至于钱烧到最后没有了，才出现了所谓的危机。另外一方面是在运营的管理与战略上有重大的失误，最直接的是导致运营成本的增加，没有及时的融到资，就只能苦苦的在那里挣扎了。

哈罗为什么比它们的状况要好很多呢？一个是没有经历过所谓的烧钱大战，在很大程度上它的钱是花在刀刃上，二是以二三线城市为突破口，避免了正面与摩拜、小黄的对立。

这个当然也是摩拜、小黄的软肋所在。在迅速的扩张时，哈罗并不把自己当作一个共享单车公司，而是暗中布局出行领域。从改名到招募司机，再到全国上线顺风车服务，这或许是一个成功的转型。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。

为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。

用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

从一开始，可能就有人怀疑共享单车不是一个有明确盈利的项目。到现在来看，或许又不是这样，只能说它的盈利不是单个的，需要其它领域相配合，才会有盈利的机会出现。

展望未来几年的5G，它更是这样的情况，那这也是要求我们进行转型或者跨领域发展，强强联合才是最终的出路。

主要有四点原因：

1、时代背景。话说创业运气很重要。摩拜和ofo所处是野蛮、暴力、和资本疯狂血腥的时代。哈罗、青桔，尤其是青桔，出生的环境远没有糟糕，所以从一开始，哈罗和青桔等没有疯狂的扩张，而是稳扎稳打，这为长久经营打下了基础；

2、车辆投放数量及产品品质。哈罗和青桔从一出生起，在提高骑行品质，车辆质量，尤其是在控制车辆数量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高举高打拼了命的造车，形成巨大的资源闲置浪费，到最后自己被折腾，尤其是ofo，品质控制的很不好，原以为可以骑3年的车，不到一年就掉链子了。

3、押金、经营价格及民众付费意识。在那疯狂的时代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大资金池。而显得本末倒置的是，5元1个月，3元3个月，5元3个月的普遍骑行价格却一个比一个低。骑行价格的恶性竞争，导致民众的付费意识淡薄。一旦优惠活动结束，骑行人员数量骤降。而现阶段，哈罗和青桔的无押金策略，单次1元，每月30元左右的包月价格，使得民众心态回归。

4、背后财团背景

短期套现和长期战略投资对一个产品的影响是很大的。ofo的投资人朱啸虎是纯粹的财务投资人，有利益就跑，有风险就躲，从赚钱角度这是合格的，从企业长线成长角度，是很可怕的。反观哈罗和青桔，阿里系以及滴滴的出行最后一公里战略补充，是财团下定决心要做好的，因为市场有刚需，就得好好认真做产品。

话说充当了炮灰的摩拜和ofo等单车，培养了民众的单车付费习惯，也算是尽了自己的一份 历史 责任。但是这样的代价实在是大啊。

从共享单车时代，诞生了一批年轻的创业者，他们是那样的蓬勃生机，那样的有活力。得益于近代风险投资的兴起，很快的，共享单车像雨后春笋一样，遍地都是共享单车，都有冲向未来的势头。共享单车，顾名思义就是模仿成功的租车模式，只是单车扫码就能骑走，大大方便了人们的出行方式，很快就占据了市场。为了抢先拿下市场份额，黄黄和蓝蓝都拿到了巨资融资，都推出了免费出行，随着时间的推移，两家开始想收回资金和盈利，却发现人们习惯了免费，市场对于收费的到来，出现不同程度的不良反馈，到此就再次让后来的共享单车的创始人们看到了商机，纷纷搞融资，纷纷投入免费的小品牌共享单车，一时间市场出现了无数大大小小的共享单车品牌。