如何评价苏27战斗机？
从大多数人的审美角度来看，苏-27的气动造型确实很高，而且我们都知道苏-27比F-15服役更晚，这与F-X计划开始得更早有关，而F-15的问世也确实让苏联人大吃一惊。
一九七六年一月F-15服役时，苏-27原型还没有出场，更别提首飞、定型、服役了。事实上，F-15实际上早在1974年就已交付部队，1976年1月首架F-15A正式服役，因此苏联在F-15问世后的目标既简单又现实，通过苏-27完成对F-15的反超。
苏-27有较大的展弦，我想可能是优化亚音速状态下的升阻比。苏-27前缘也很长，与没有前缘的F-15完全不同，我想这也是为了增加升力系数。取消前缘襟翼的直接好处是，改变机翼弯曲度，从而提高最大升力系数，在飞机起飞或着陆时，我们经常看到飞机下部前缘襟翼F-15和F-14这两架飞机都是没有前缘襟翼的，但是F-15也增加了前缘半径扭转，这也能产生前缘吸力，增加飞机的最大升阻比。
显示在升阻极曲线上，即右图中，最小阻力系数右移，导致飞机最大升阻比增加。虽然提高升力系数的两种方法之间很难进行比较，但从F-22、J-20、F-35等飞机的前缘翼型设计来看，似乎苏-27选择前缘翼型确实是正道，后发优势存在。
就本人而言，苏-27在气动设计上做得很好，很多设计都能看出，飞机在设计中着重提高升阻比，而且具有一些后发优势。苏-27最大升力系数和最大升阻比均高于F-15，虽然升阻比不高，但仍是一个值得肯定的成绩。
因此我认为苏-27具有很好的气动设计。
出色的灵活性，普遍的灵活性
实际上，我当初的评价是“优秀的机动性和灵活性”，想了想，还是去掉了灵活性，“只留下优秀的机动性”。为什么会这样？苏-27机动性较好，升阻比较高，最大升力系数较高，为其能量机动和角度机动提供了较好的基础。
尽管过高的空载重量限制了它可能更进一步的机动性，但苏-27的机动性已经相当不错了，它能够适应的速度和高度范围也完全符合设计要求。同代机上苏-27的机动性我个人认为只比F-16,F-15差一点，比米格-29差一点。但是差距并不大，一个好的飞行员应该能够填补这一空白。
侧卫系列一般空重过高，这在下一代战机上仍然存在，苏-57显然比16.33 tF-22和12.218 tF-35A的空重更高。(当前主流的观点是大约18 t，但我个人认为这仅仅是一个保守的估计，因为苏-35都重18.4-19 t)
但苏-27的空重使其与灵活性几乎没有什么关系。本文引用了“航空飞行器飞行动力学”中对飞机灵活性的定义——敏捷性：飞机在空中快速、准确地改变机动飞行状态的能力。这意味着什么呢？机动性概念是在大角度飞弹出现后特别指出来的，飞机空战从最初的占位到更多的位置都指向这个概念。基于敏捷的概念：在短时间内改变飞机的飞行机动性。对机动性和中短程飞行状态应给予重视，短时间内改变机动性飞行状态的关键在于迅速改变飞机姿态。
高级战斗机
苏-27虽然有许多缺点，但它仍然是一架优秀的战机，是冷战时期唯一能与F-15相匹敌的飞机，单从这一点来看，苏-27也足以骄傲自大，毕竟它是苏联航空业的结晶。以上就是我对苏-27气动设计的评价，“优秀的机动性，一般的灵活性”，“略差一筹的子系统”，“优秀的战斗机”，“优秀的战斗机”，其实综合起来，我觉得苏-27和F-15的差距还是比较小的，但是两者还是同级别的飞机，即使苏-27的子系统能做得更好，苏-27也不可能超越F-15。苏-27无疑是上世纪最优秀的三代机之一。
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2024-10-21 广告
