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老文再发，希望斑竹射精
优等生--试驾一汽大众高尔夫Golf 1.6 5v
一汽大众在高尔夫的身上终于体会了一次东西方文化的差异，在欧洲家喻户晓的经典名车来到中国却显得有些水土不服，对于商家来讲，改变自己比改变消费者要容易很多，然而在我看来，经典是不会被改变的，只能在时间的流逝中显露它的价值。
高尔夫品牌诞生于70年代，大众公司凭借其高品位、高品质、高质量，在全球市场取得了巨大成功，成为欧洲市场的绝对主流车型。在德国几乎每个家庭都会拥有一辆高尔夫，它是欧洲现代高品质生活的象征。2002年，被德国汽车杂志“汽车与运动”评为“2002年最佳车型”；截止到目前，高尔夫的销量已经达到2200多万辆。在众多国产车型中，它无疑算得上是“优等生”了。
一汽大众自去年7月份正式生产第4代高尔夫，经过半年的时间，高尔夫在人们心中建立了良好的口碑，但是给人的感觉是型号众多，产地各异，特别是1.6 5V的型号，由于此发动机在德国大众已经不再生产，所以众多准车主们对它的前景还是有疑义，同时笔者近期对1.6 5V这个型号也是心仪已久，此次正好赶上亚之杰在金港汽车公园组织试车活动，赶得早不如赶得巧，于是从一名普通消费者的角度对高尔夫1.6 5V这款车作了一番实“车”考察。
其实现在的消费者已经很理性了，并不太注重华而不实的配置，品质才是第一位的，高尔夫，全球最畅销最经典最具知名度的两厢车，实在无须多言。发动机可变进气技术、激光焊接技术、ABS(防抱死)/EBV(电子制动力分配)、双气囊、电子防盗，车身采用倾斜布置的车门防撞梁，增大了防撞击面积，前后保险杠骨架采用厚钢板结构，车身钢板采用双面镀锌钢板，空腔灌腊，12年防锈保证。这些新技术的应用更加说明它的价值。
外形上也无须多说，有些人说POLO看上去更时尚一些，高尔夫则是耐看型的，越看越有味道。经典的两厢造型，比例匀称，高尔夫A4虽然属于A级车，长度却达到4149mm，拥有宽敞的驾乘空间和行李箱空间。后备箱容量324升，若将上盖板拿掉容量将超过500升，ALS实测后备箱容量325升，菱帅为320升，奇瑞为350升，奔驰S级为500升，看来它的空间并不输给一些B级或C级车。高尔夫的底盘来自大众集团的PQ34平台，像奥迪A3、宝来、斯柯达欧雅都是这个平台上派生出来的，由此可证明高尔夫并不能被划归到A0级的车型中。高尔夫的车灯比宝来多一个灯头。两个大型反光圆碗和透镜远光灯头，绝对够亮够劲，配光效果也好。后视镜是防炫目的，在夜间行使时能很好的减弱后车射来的远光。只是右后视镜做得太小，造成视野不够开阔。
我们这次试驾的高尔夫1.6 5V应该说不再是以KD形式生产的了，本土化的生产会不会带来品质的下降？当我坐进车内，丝毫感觉不到与以前试驾的组装沃尔夫斯堡版的高尔夫有什么不同。高尔夫和宝来有很多零件总成都是通用的，这一点在内饰上体现的最充分。精细的做工代表着德国车的传统，前排座的靠背调节仍采用较拨杆式更为安全的旋扭式设计，这一传统至今仍在坚持。仪表盘的背光为蓝色，明暗可调，配红色的指针，颇为醒目。
前排座空间宽敞，司机座高度可调，加上方向盘角度调节，坐得比较舒适。后排座只能算尚可。它与宝来是同一底盘，轴距2411mm，后座的腿部空间并不会太充裕，而头部空间却有很好的表现。
心动不如行动，还是让我们在赛道上检验一下它的功力吧。北京的金港汽车公园赛道是国内罕有的标准F3赛道，弯道较多，并且有几个180度的“发卡弯”，对车辆的低转速下扭矩的输出和操控性极具挑战性。
1.6升5V发动机源于同门兄弟宝来，开过宝来的人一定会对这款发动机的稳定表现留下深刻的印象。一汽目前生产的1.8和1.6的5V发动机已不在德国大众的装备之列，但并不能说明这款发动机已经过时了，只是因为近些年来大众的设计思路有所转变，而有些国家(像中国)的生产厂则会根据本国的油品和道路情况来选择适合的发动机，所以仅通过发动机气门数来评判是有失公正的。
由于先有试车员预热了几圈，当我坐进车内时，平稳低沉的怠速声告诉我它已经到了最佳状态，首先试了试它的加速性，由于整备质量有1.1吨，它的加速性只能说比较不错，虽然厂家给出的数据是12秒，但在金港的跑道上用手表粗测了一下将近14秒，这台最大功率78kW、最大扭矩150Nm的发动机显然不适合在赛道上驰骋，然而但做家庭用车来说已是足够，而10.3∶1的高压缩比也可能因为国内并不乐观的油品质量而使动力性打折扣。但是值得一提的是，低转速下的加速性令人满意，1500转左右油门的响应最好，与2.0升的车没有什么区别，当到了2000转以上时有些力不从心，但足以应付日常的使用。总之，这款发动机那种平和，内敛的品质符合我的性格。
前悬为麦弗逊式，后悬为扭杆梁式。别看这副悬挂系统简简单单，整体表现是硬中带软很有韧性。笔者还是比较喜欢硬一点的悬架，虽然牺牲了一部分舒适性，但直接的路感会让这辆车完全掌握在自己手中，操控更直接。操控和舒适永远是双刃剑，从理论上来讲，悬架调教得偏硬也是保障操控性的主要手段，这就是德国车的风格。金港赛道的设计有一个特点，入弯点都比较晚，如果你早早的踩住刹车，进弯的速度会很低，直接影响到出弯后的加速，而晚制动无疑对车辆的制动系统提出了更高的要求。高尔夫采用的是带EBV的ABS系统，当加速到120km/h猛踩刹车，并以60km/h左右的速度入弯，入弯准确，有明显的转向不足，回正迅速，回正方向准确，转向特性相当理想，只是韩泰轮胎发出的刺耳尖叫让我有些信心不足。
至于配置，司机/副司机安全气囊、电子防盗系统、高度可调式司机座椅动力转向、绿色隔热玻璃、前后电动门窗/电动可加热后视镜、轮胎195/65 R15是标准装备，虽让比不上日韩车的配置丰富，该有的也都有了，同时真皮方向盘、雨量感应雨刮器、天窗和6碟CD可以选装。
“知性、谦和、理性”是一汽-大众给出的市场定位，不事张扬的外形、出众的操控性能和良好的安全性为它赢得了很好的口碑，要说还有什么能影响它的销路的，恐怕只有价格了，高尔夫第五代已经上市，2.0升版的售价是1.5万美元，而上海大众要生产高尔夫第5代的传闻无疑让消费者对它有些冷落，polo虽然和它不是一个级别，但是精巧的外形和合理的价格让小有积蓄的年轻人更加喜欢，看来，高尔夫要想进一步的站稳脚跟，最需要的还是甩掉价格的包袱，相信随着国产化的不断提高，它势必会降到一个合理的价位，让喜爱它的人心满意足
优等生--试驾一汽大众高尔夫Golf 1.6 5v
一汽大众在高尔夫的身上终于体会了一次东西方文化的差异，在欧洲家喻户晓的经典名车来到中国却显得有些水土不服，对于商家来讲，改变自己比改变消费者要容易很多，然而在我看来，经典是不会被改变的，只能在时间的流逝中显露它的价值。
高尔夫品牌诞生于70年代，大众公司凭借其高品位、高品质、高质量，在全球市场取得了巨大成功，成为欧洲市场的绝对主流车型。在德国几乎每个家庭都会拥有一辆高尔夫，它是欧洲现代高品质生活的象征。2002年，被德国汽车杂志“汽车与运动”评为“2002年最佳车型”；截止到目前，高尔夫的销量已经达到2200多万辆。在众多国产车型中，它无疑算得上是“优等生”了。
一汽大众自去年7月份正式生产第4代高尔夫，经过半年的时间，高尔夫在人们心中建立了良好的口碑，但是给人的感觉是型号众多，产地各异，特别是1.6 5V的型号，由于此发动机在德国大众已经不再生产，所以众多准车主们对它的前景还是有疑义，同时笔者近期对1.6 5V这个型号也是心仪已久，此次正好赶上亚之杰在金港汽车公园组织试车活动，赶得早不如赶得巧，于是从一名普通消费者的角度对高尔夫1.6 5V这款车作了一番实“车”考察。
其实现在的消费者已经很理性了，并不太注重华而不实的配置，品质才是第一位的，高尔夫，全球最畅销最经典最具知名度的两厢车，实在无须多言。发动机可变进气技术、激光焊接技术、ABS(防抱死)/EBV(电子制动力分配)、双气囊、电子防盗，车身采用倾斜布置的车门防撞梁，增大了防撞击面积，前后保险杠骨架采用厚钢板结构，车身钢板采用双面镀锌钢板，空腔灌腊，12年防锈保证。这些新技术的应用更加说明它的价值。
外形上也无须多说，有些人说POLO看上去更时尚一些，高尔夫则是耐看型的，越看越有味道。经典的两厢造型，比例匀称，高尔夫A4虽然属于A级车，长度却达到4149mm，拥有宽敞的驾乘空间和行李箱空间。后备箱容量324升，若将上盖板拿掉容量将超过500升，ALS实测后备箱容量325升，菱帅为320升，奇瑞为350升，奔驰S级为500升，看来它的空间并不输给一些B级或C级车。高尔夫的底盘来自大众集团的PQ34平台，像奥迪A3、宝来、斯柯达欧雅都是这个平台上派生出来的，由此可证明高尔夫并不能被划归到A0级的车型中。高尔夫的车灯比宝来多一个灯头。两个大型反光圆碗和透镜远光灯头，绝对够亮够劲，配光效果也好。后视镜是防炫目的，在夜间行使时能很好的减弱后车射来的远光。只是右后视镜做得太小，造成视野不够开阔。
我们这次试驾的高尔夫1.6 5V应该说不再是以KD形式生产的了，本土化的生产会不会带来品质的下降？当我坐进车内，丝毫感觉不到与以前试驾的组装沃尔夫斯堡版的高尔夫有什么不同。高尔夫和宝来有很多零件总成都是通用的，这一点在内饰上体现的最充分。精细的做工代表着德国车的传统，前排座的靠背调节仍采用较拨杆式更为安全的旋扭式设计，这一传统至今仍在坚持。仪表盘的背光为蓝色，明暗可调，配红色的指针，颇为醒目。
前排座空间宽敞，司机座高度可调，加上方向盘角度调节，坐得比较舒适。后排座只能算尚可。它与宝来是同一底盘，轴距2411mm，后座的腿部空间并不会太充裕，而头部空间却有很好的表现。
心动不如行动，还是让我们在赛道上检验一下它的功力吧。北京的金港汽车公园赛道是国内罕有的标准F3赛道，弯道较多，并且有几个180度的“发卡弯”，对车辆的低转速下扭矩的输出和操控性极具挑战性。
1.6升5V发动机源于同门兄弟宝来，开过宝来的人一定会对这款发动机的稳定表现留下深刻的印象。一汽目前生产的1.8和1.6的5V发动机已不在德国大众的装备之列，但并不能说明这款发动机已经过时了，只是因为近些年来大众的设计思路有所转变，而有些国家(像中国)的生产厂则会根据本国的油品和道路情况来选择适合的发动机，所以仅通过发动机气门数来评判是有失公正的。
由于先有试车员预热了几圈，当我坐进车内时，平稳低沉的怠速声告诉我它已经到了最佳状态，首先试了试它的加速性，由于整备质量有1.1吨，它的加速性只能说比较不错，虽然厂家给出的数据是12秒，但在金港的跑道上用手表粗测了一下将近14秒，这台最大功率78kW、最大扭矩150Nm的发动机显然不适合在赛道上驰骋，然而但做家庭用车来说已是足够，而10.3∶1的高压缩比也可能因为国内并不乐观的油品质量而使动力性打折扣。但是值得一提的是，低转速下的加速性令人满意，1500转左右油门的响应最好，与2.0升的车没有什么区别，当到了2000转以上时有些力不从心，但足以应付日常的使用。总之，这款发动机那种平和，内敛的品质符合我的性格。
前悬为麦弗逊式，后悬为扭杆梁式。别看这副悬挂系统简简单单，整体表现是硬中带软很有韧性。笔者还是比较喜欢硬一点的悬架，虽然牺牲了一部分舒适性，但直接的路感会让这辆车完全掌握在自己手中，操控更直接。操控和舒适永远是双刃剑，从理论上来讲，悬架调教得偏硬也是保障操控性的主要手段，这就是德国车的风格。金港赛道的设计有一个特点，入弯点都比较晚，如果你早早的踩住刹车，进弯的速度会很低，直接影响到出弯后的加速，而晚制动无疑对车辆的制动系统提出了更高的要求。高尔夫采用的是带EBV的ABS系统，当加速到120km/h猛踩刹车，并以60km/h左右的速度入弯，入弯准确，有明显的转向不足，回正迅速，回正方向准确，转向特性相当理想，只是韩泰轮胎发出的刺耳尖叫让我有些信心不足。
至于配置，司机/副司机安全气囊、电子防盗系统、高度可调式司机座椅动力转向、绿色隔热玻璃、前后电动门窗/电动可加热后视镜、轮胎195/65 R15是标准装备，虽让比不上日韩车的配置丰富，该有的也都有了，同时真皮方向盘、雨量感应雨刮器、天窗和6碟CD可以选装。
“知性、谦和、理性”是一汽-大众给出的市场定位，不事张扬的外形、出众的操控性能和良好的安全性为它赢得了很好的口碑，要说还有什么能影响它的销路的，恐怕只有价格了，高尔夫第五代已经上市，2.0升版的售价是1.5万美元，而上海大众要生产高尔夫第5代的传闻无疑让消费者对它有些冷落，polo虽然和它不是一个级别，但是精巧的外形和合理的价格让小有积蓄的年轻人更加喜欢，看来，高尔夫要想进一步的站稳脚跟，最需要的还是甩掉价格的包袱，相信随着国产化的不断提高，它势必会降到一个合理的价位，让喜爱它的人心满意足
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