Question

如何了解A、B、C、D类功放？

Answer 1

A、B、C、D类功放是按功放中功放管的导电方式不同划分的。

功放，即功率放大器，俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源的腊纯微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。

甲类功放就是A类功放，这种放大器输出级中的两个或两组输出管永远处于导电的状态，无论有无信号输入都保持传导电流状态。这种功放具有最佳的线性，每个输出管均放大信号全波，基本上不会存在失真。甲类功放的中的两个电流等于交流电的峰值，交流在最大信号情况下流入负载。当没有信号时输出管各流通同等电流，在输出中心上没有不平衡电压或电流，所以没有电流输入扬声器。当信号区域正极电流开始不平衡流入扬声器推动发声。这种功放被称作是声音最理想的放大电路设计，其声音圆润温暖，高音明亮，但也存在效率低，热量高等缺点；A类功放重量和体积都比AB功放大，制造成本高，价格昂贵。

乙类功放又叫做B类功放，其工作方式为当没有信号输入时，输出晶体管不导电所以不消耗功率；当有信号输入时每对输出管放大一般波形一开一关轮流工作来完成一个全波放大的过程。当两个输出管轮流工作的时候会发生交越失真形成非线性。单纯的B类功放并不多见，因为在信号低的时候失真会很严重。B类功放效率大约为75%，产热量要比A类功放低，所以使用较小的散热器即可。

甲乙合并式功放又叫做AB类功型局盯放，这可以说是A类和B类功放在性能上的一种妥协，是目前较为主流的功放产品。AB功放拥有两个偏压，没有信号时也会有少量电流通过输出管；它在信号小的时候使用甲类工作模式来获得最佳线性，而信号达到一定电平的时候自动切换到乙类工作方式获得更好效率。合并时功放可以获得不错的音质、提高效率并减少出热量，是一种相当折中的设计。

D类功放也就是我们常说的数码功放，直卜和接将负载和供电器连接，电流流通点输出管没有电压，因此没有功率的消耗。当输出管关闭的时候，全部电源供应电压就会出现在晶体管上，但没有电流所以也不消耗功率，理论上其工作效率为100%。D类功放效率高，几乎不产热，理论上失真小、线性好。但D类功放工作方式复杂，增加线路本身也难免有偏差，所以真正出色的D类功放并不算太多见。

Answer 2

很多人自认为是音乐发烧友，但其实这些人也只懂得表面一些简单的东西，并不知道什么才是专业的发烧器材，因而只会盲目的选择器材，最后效果还打不到预想的那样，还浪费金钱。下面南京汽车音响改装专腊纳家教你如何了解功放的类别，这样就可多点知识了。功放分几大类（A、B、C、D四类）： 1、A类功轮并没放（又名甲类功放） A类功放输出中有两组或两个晶体管用远处遇到点状态，也就是说没有信号输入时都保持着导电状态。A类功放的工作方式具有最佳的线性，新晶体管输出均放大信号全波，不存在有什么交越失真，因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但A类功放也有缺点，最大的缺点就是效率低，因为无讯号是仍有满电流流入，电能转为高热量。A类功放是重播音乐的理想选择，它能提供很好平滑的音质、音色、圆润、高音透明，所这些优点用以补偿它的缺点。但是，A类功放体积大，重量也不轻，成本高，所以价格也不低，一般而言汽车上都不选用，这里指作了解。 2、B类功放（乙类功放） B类功放工作方式和A类功放差不多，只是B类功放当无信号输入时，输出晶体管不导电，所以不消耗功率。有信号时每对输出管放大一半波形，在一开一关轮流工作完成一个全波放大，但在输出晶体管轮换时便会发生交越失真形成非线性。南京汽车隔音专家介绍，纯B类功放的效率平均为75%，产生的热量更低，可以安装较小的散热器。 3、AB类功放 与A类和B类相比，AB类功放可以说在性能上有所不及，AB类功放再无信号时也有少量电流通过输出晶体管，它在信号弱时，用A类工作模式，获得最佳线性，当信号提高到一定程度时，自动转为B类工作模式工作，获得较高的效率。 4、C类功放（丙类功放） 这类功放很少听说，因为它失真非常高的功放，只适合在通讯上使用，不适用于汽车音响。 5、D类功放（丁类功放） D类功放放大的晶体管一经开启会直接将其负载与共电器连接，电流流通，但晶体管无电压，所以无功率蔽慎消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即在晶体管上，但没有电流，也不消耗功率，所以不需要散热，机身小重量也轻，理论上失真低，线性好。但是南京汽车音响专家表示，这类功放工作复杂，增加的线路本身难免有偏差，所以价格也不便宜。