WRC勒布的赛车什么配置？横着开..
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WRC版C4, 2.0排量, 四轮驱动, 1200公斤, 最大功率(kW/rpm): 232/5500, 最大扭矩720N.m, 0-100公里加速时间2.4秒!! WRC版C4比F1更快，0-60 mph的加速时间低于2.5秒
作为雪铁龙的经典车型—C4已被很多车迷所熟知，所以我们今天要体验的并不是它的民用版，而是一部经过全面改装的雪铁龙C4欧洲版拉力赛车。身入其中，你会了解这部赛车是一部什么样的机器猛兽。而试车路面也不再如以往一般平坦光滑，砂砾和泥泞会带你感受极限驾驶的刺激，更会让你体验全新的驾驶方式!如果你能在赛车带给你的眩晕刺激中读完这篇文章，相信你会知道，让你的汽车转弯并不只有转动方向盘一种方式……
“你还好吗？” Kenneth Hansen在后座上笑着问我。我点了点头，我还好，只不过我的胃里还翻腾着因神经紧张而泛起的胃酸，从我的Nomex赛车服的起伏还可以看出我的心跳。但是我必须克服这些，因为我在油门和离合器上做了改装，不能让人看我的笑话。雪铁龙C4拉力赛车向前坚毅的缓慢前行。到现在为止, 一切都还好。
这是在2006年国际汽联欧洲锦标赛上（除了名字之外，实际上就等于是国际锦标赛）Hansen本来是要开着这辆C4去参加比赛的。他原打算在这个周末开着这辆车参赛，但是没有名额了。我不明白他怎么会同意让我开这辆车，不过不管怎样，我很高兴他这么做了。
我小心翼翼地出发了，并尝试着接受汽车传达的各种信息。在行驶的最初阶段，你会形成很多关于汽车的认识。碳纤维的离合器非常轻巧，这对于一个动力输出为518bhp的配置来说几乎难以置信。6速无级变速箱的反应如子弹出膛般迅速；短小结实的排档杆的位置设计令人称心如意。油门相当灵敏，毫无拖沓之感觉——你不需要像芭蕾舞演员那样灵巧就可以将车开得相当平顺。
Hansen曾经13次获得欧洲锦标赛冠军
可能英国的汽车拉力赛规模比较小，但在汽车的机械水平上却毫不逊色。C4的配置拥有着国际化的诙谐一面。雪铁龙2000cc组汽车的引擎配备有一个单独的Garrett GIK涡轮增压器，其峰值压力输出为2.5bar.尽管拥有一个45毫米的进气量限制器，这辆1200公斤的汽车却可以输出518b马力的动力以及531ib-ft的扭矩。它比作为2007年世界汽车拉力赛样车的新C4 还多了200b马力左右，并且较短的传动装置更强化了这一点。第六档速只能够输出124mph的峰值速度。
用手刹转向
我们飞向右边，轮胎沿着朝向集结地的道路转动着。我们本来打算先在飞机场对这辆车进行测试，但是一架飞机的到来打乱了我们的计划。良机勿失！跑道上是腐蚀了的沥青，不过被撒上了碎沙砾。“那的抓地力很小，”Hansen说。“你要提前刹车。如果开得太猛的话，车轮会锁定并打滑。”他柔和的瑞典口音听起来让人感觉很安心。他的确算得上是位出色的顾问。
我的第一圈故意跑得很谨小慎微。赛道设在靠近银石的比尔格温集合学校，这是专为古老的护卫队所设计的，而不是为这辆上百万美元的怪兽。它比传统的汽车拉力赛的赛道要更加狭窄且需要技术，任何转向过度的闯入者都将迅速束手就擒。平稳，摇摆...恢复平稳。
抓地力不够但增加了刺激性
我坚定沉稳地坐在较低的驾驶员座椅上。方向机柱距离我的腹部仅有几英寸，使得我处于一种像Mika Hakkinen-esque螃蟹的姿势上。一个小巧的电子适配器安置在机柱上方，以绘图的方式显示转速。短小结实的排档杆以及显示所选档位的红色宽大数字仪表盘让人感觉非常贴心。
除了在仪表盘顶端和指示棒的设计上和路面行驶的C4一样之外，这款拉力赛车C4的其他部分都是预订的。中控台上有24个拨动式开关用于操控，手刹的位置也由原来的车底板移到了变速杆附近。对Hansen来说，手刹是他的必需。他解释说：“我不喜欢使用左脚刹车，如果我想改变车子的行驶情况，我就会使用手刹”。
手刹的使用频率要高于脚刹。
半分激情，半分天真
两圈过后，我开始静下心来并研究雪铁龙的动态指令系统。因为如果一辆车拥有如此详细的驾驭说明，那么它驾驭起来一定相当容易。这是我在驾驶最一流的赛车之前看到的普遍现象。“Bentley Speed Eight一定很抢手，因为它是千挑万选出来的一流赛车，” " Le Mans 的赢家Guy Smith 曾经告诉我，“它能达到你所期望的效果。而俱乐部的赛车则通常会出现一些问题，所以你需要学习如何驾驭它们。”
雪铁龙汽车很像Bentley。我很少驾驶过像它这样操控性极为灵敏的汽车。每次你向它下达指令后，它即刻就会有预见性的反应。拐弯时加大油门，该车的尾部就会出现漂移。轻踏刹车板，它也会出现漂移的现象，只不过此时的漂移会更大。方向盘的作用也不只是转弯而已，保持该车的轨道方向成为其重要职责。不过你的右脚才是真正发挥作用的主体。
是出赛的时候了……
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
车子在疾速的左右转之后就驶到了一条长约300米的直道上。充满激情与天真的我把油门踩到底。在引擎燃油，涡轮高速运转的情况下，车子就像是瞬间被某种超强的力量抛了出去一样。在转速达到3000转/分以上，动力发怒似地全然爆发，在达到转速7000转/分时，它才逐渐平息下来。而且你无需踩油门就可以实现高速行驶，不过，此时该车的高速行驶必定会后劲不足。所以只一愣神的工夫，我在时速由40加到100的过程中由第二退到了第四。这期间还伴随着不和谐的噪音。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个轮子的过程中，表现得仍很出色。
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
它比F1 快
0-60 mph的加速时间低于2.5秒
在干燥的停车场上，Hansen手上拿着C4拉力赛车在2.39秒内就达到时速62mph的纪录。他说到：“这项纪录的取得很大程度上依赖于路面和轮胎的状况。你以二档启动，然后调到三档。只有当情况很糟的时候我们才使用一档”。和这款拉力赛车相比，一款现代的Ｆ１车０－６０ｍｐｈ的加速时间则需要２.７秒。
在直道的尽端，我开始努力刹车。在右边手刹的帮助下，车子转过了一个直角。在这期间，它的后轮被锁止，同时整辆车的动力开始输送至前轮上。这个过程如此的轻松简单以至于
作为雪铁龙的经典车型—C4已被很多车迷所熟知，所以我们今天要体验的并不是它的民用版，而是一部经过全面改装的雪铁龙C4欧洲版拉力赛车。身入其中，你会了解这部赛车是一部什么样的机器猛兽。而试车路面也不再如以往一般平坦光滑，砂砾和泥泞会带你感受极限驾驶的刺激，更会让你体验全新的驾驶方式!如果你能在赛车带给你的眩晕刺激中读完这篇文章，相信你会知道，让你的汽车转弯并不只有转动方向盘一种方式……
“你还好吗？” Kenneth Hansen在后座上笑着问我。我点了点头，我还好，只不过我的胃里还翻腾着因神经紧张而泛起的胃酸，从我的Nomex赛车服的起伏还可以看出我的心跳。但是我必须克服这些，因为我在油门和离合器上做了改装，不能让人看我的笑话。雪铁龙C4拉力赛车向前坚毅的缓慢前行。到现在为止, 一切都还好。
这是在2006年国际汽联欧洲锦标赛上（除了名字之外，实际上就等于是国际锦标赛）Hansen本来是要开着这辆C4去参加比赛的。他原打算在这个周末开着这辆车参赛，但是没有名额了。我不明白他怎么会同意让我开这辆车，不过不管怎样，我很高兴他这么做了。
我小心翼翼地出发了，并尝试着接受汽车传达的各种信息。在行驶的最初阶段，你会形成很多关于汽车的认识。碳纤维的离合器非常轻巧，这对于一个动力输出为518bhp的配置来说几乎难以置信。6速无级变速箱的反应如子弹出膛般迅速；短小结实的排档杆的位置设计令人称心如意。油门相当灵敏，毫无拖沓之感觉——你不需要像芭蕾舞演员那样灵巧就可以将车开得相当平顺。
Hansen曾经13次获得欧洲锦标赛冠军
可能英国的汽车拉力赛规模比较小，但在汽车的机械水平上却毫不逊色。C4的配置拥有着国际化的诙谐一面。雪铁龙2000cc组汽车的引擎配备有一个单独的Garrett GIK涡轮增压器，其峰值压力输出为2.5bar.尽管拥有一个45毫米的进气量限制器，这辆1200公斤的汽车却可以输出518b马力的动力以及531ib-ft的扭矩。它比作为2007年世界汽车拉力赛样车的新C4 还多了200b马力左右，并且较短的传动装置更强化了这一点。第六档速只能够输出124mph的峰值速度。
用手刹转向
我们飞向右边，轮胎沿着朝向集结地的道路转动着。我们本来打算先在飞机场对这辆车进行测试，但是一架飞机的到来打乱了我们的计划。良机勿失！跑道上是腐蚀了的沥青，不过被撒上了碎沙砾。“那的抓地力很小，”Hansen说。“你要提前刹车。如果开得太猛的话，车轮会锁定并打滑。”他柔和的瑞典口音听起来让人感觉很安心。他的确算得上是位出色的顾问。
我的第一圈故意跑得很谨小慎微。赛道设在靠近银石的比尔格温集合学校，这是专为古老的护卫队所设计的，而不是为这辆上百万美元的怪兽。它比传统的汽车拉力赛的赛道要更加狭窄且需要技术，任何转向过度的闯入者都将迅速束手就擒。平稳，摇摆...恢复平稳。
抓地力不够但增加了刺激性
我坚定沉稳地坐在较低的驾驶员座椅上。方向机柱距离我的腹部仅有几英寸，使得我处于一种像Mika Hakkinen-esque螃蟹的姿势上。一个小巧的电子适配器安置在机柱上方，以绘图的方式显示转速。短小结实的排档杆以及显示所选档位的红色宽大数字仪表盘让人感觉非常贴心。
除了在仪表盘顶端和指示棒的设计上和路面行驶的C4一样之外，这款拉力赛车C4的其他部分都是预订的。中控台上有24个拨动式开关用于操控，手刹的位置也由原来的车底板移到了变速杆附近。对Hansen来说，手刹是他的必需。他解释说：“我不喜欢使用左脚刹车，如果我想改变车子的行驶情况，我就会使用手刹”。
手刹的使用频率要高于脚刹。
半分激情，半分天真
两圈过后，我开始静下心来并研究雪铁龙的动态指令系统。因为如果一辆车拥有如此详细的驾驭说明，那么它驾驭起来一定相当容易。这是我在驾驶最一流的赛车之前看到的普遍现象。“Bentley Speed Eight一定很抢手，因为它是千挑万选出来的一流赛车，” " Le Mans 的赢家Guy Smith 曾经告诉我，“它能达到你所期望的效果。而俱乐部的赛车则通常会出现一些问题，所以你需要学习如何驾驭它们。”
雪铁龙汽车很像Bentley。我很少驾驶过像它这样操控性极为灵敏的汽车。每次你向它下达指令后，它即刻就会有预见性的反应。拐弯时加大油门，该车的尾部就会出现漂移。轻踏刹车板，它也会出现漂移的现象，只不过此时的漂移会更大。方向盘的作用也不只是转弯而已，保持该车的轨道方向成为其重要职责。不过你的右脚才是真正发挥作用的主体。
是出赛的时候了……
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
车子在疾速的左右转之后就驶到了一条长约300米的直道上。充满激情与天真的我把油门踩到底。在引擎燃油，涡轮高速运转的情况下，车子就像是瞬间被某种超强的力量抛了出去一样。在转速达到3000转/分以上，动力发怒似地全然爆发，在达到转速7000转/分时，它才逐渐平息下来。而且你无需踩油门就可以实现高速行驶，不过，此时该车的高速行驶必定会后劲不足。所以只一愣神的工夫，我在时速由40加到100的过程中由第二退到了第四。这期间还伴随着不和谐的噪音。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个轮子的过程中，表现得仍很出色。
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
它比F1 快
0-60 mph的加速时间低于2.5秒
在干燥的停车场上，Hansen手上拿着C4拉力赛车在2.39秒内就达到时速62mph的纪录。他说到：“这项纪录的取得很大程度上依赖于路面和轮胎的状况。你以二档启动，然后调到三档。只有当情况很糟的时候我们才使用一档”。和这款拉力赛车相比，一款现代的Ｆ１车０－６０ｍｐｈ的加速时间则需要２.７秒。
在直道的尽端，我开始努力刹车。在右边手刹的帮助下，车子转过了一个直角。在这期间，它的后轮被锁止，同时整辆车的动力开始输送至前轮上。这个过程如此的轻松简单以至于
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