什么是独立悬架与非独立悬架？
独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；非独立悬挂是以一支车轴连结左右二轮的悬挂方式，有多种型式。
悬挂系统具体如下：
1、独立悬挂系统
现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及 麦弗逊式悬挂系统等。
2、非独立悬挂系统
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。
3、主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
4、横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求。
5、纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
6、烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统现已应用不多。
2021-08-25 · 专注燃油车、新能源汽车、车联网等技术教学
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独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接，且没有运动干涉，常见的有麦弗逊悬架、多连杆悬架、双叉臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架等；相反非独立悬架的同轴两侧车轮之间是相互连接的，两侧车轮在运动时会有互相干涉现象，分别有扭力梁和整体桥两种。
独立悬架的车辆行驶时车身也不会因为某一个震动的起伏而影响车身整体姿态；而且轮胎的抓地力也不会受到影响，相比操控性会有明显的提升；所以独立悬架若是调教水平高的话也会比非独立悬架的乘驾感受和操控性好，不过这种结构复杂的悬架对制造工艺和用料要求都很严格，相应的配置车型价格也会高一些。
非独立悬架类似于板车，主要应用于低端乘用车或者越野车、大型客货车等车辆，其由于结构简单相对成本也很低、占用空间较小、承载力相对也高；不过行驶时一侧轮胎受到撞击震动时另一侧的轮胎也会跟着受到震动，而且轮胎遇到凹凸不平的路况时另一侧的轮胎也地面的接触面也会随之角度倾斜转变，后驱车辆上整体性能会受到影响，可根据不同的驾驶需求而选择。望采纳，谢谢！
