Question

桥梁的类型

Answer 1

1、桥梁的基本类型，从受力角度分类（专业常见角度），主要有梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥、刚架桥等。从承载物品类型分，可以分为，汽车桥、人行桥、火车桥、管道桥，常见的是混合用途的。从材料分，可以有木头桥、石头桥、钢桥、水泥混凝土桥，常见的是混合的材料。从跨度分为特大桥、大桥，等，这个一般在设计院或者施工单位申请资质的时候有用。多说一句，有些人说起张家界的玻璃人行桥是玻璃做的，但是那个桥的受力构件并不是玻璃，而是钢缆，所以说是玻璃桥是不对的，应该以主要受力构件划分。具体选择什么样的桥型，要看一下因素2、首先要看承载什么样的物体。例如，高速铁路桥梁很少用悬索桥。主要是因为悬索桥是一种柔性结构，刚性不足，限速120公里的高速公路用悬索桥问题不大，但是用在设计时速200公里的高铁上就有问题了。高速铁路的大桥一般用桁架拱桥、斜拉索桥比较多。例如，京沪高铁跨长江的大胜关长江大桥就是拱桥结构，正在施工的五峰山大桥、上海到南通的沪通铁路桥是斜拉索。悬索桥做高速铁路桥也不是完全不可以，只是需要进行结构上的特殊加强，例如做成上下两层的公铁两用桥，有利于加大梁的刚度，就可以了。但如果是悬索桥做单纯的高速铁路桥（不是公铁两用）那结构上就划不来了（也不是不能做，就是费钱）。再例如，如果是重载桥梁，例如普通货运铁路桥梁，用简支梁桥比较合适，因为简支梁桥适合重载。重载桥梁用连续梁结构就不划算，这个是受力方面的特性。3、第二要看跨度如何。一般来说跨度不大的桥、对墩柱等下部结构要求不高的地形，用梁桥比较划算。

如果跨大江大河、大峡谷，因为通航、地形制约，必须要增大跨径，那就必须要采用大跨径桥梁，这时梁桥就不合适了（梁桥的跨径做不大），需要用斜拉索、悬索桥。一般而言，对于桥梁来说，如果下部结构（墩柱承台等）造价越高，上部结构（桥面等）造价就会低。反之亦然。所以就是个费效比的平衡。4、第三，在满足基本功能的基础上，就看甲方的钱袋满不满、有没有什么特殊想法了。例如景观要求等。有时候为了景观，搞出一些新奇特的桥，也不是不可以。只要钱足够就行。我的师兄有个名（niu）言(bi)，只要甲方给的钱足够多，我能把原子弹弄出来。5、其他制约因素。例如我们做施工图设计的马尔代夫的马累到机场岛的援建桥，由于紧邻机场，有飞机飞行净空要求，没有采用高桥塔的悬索桥、斜拉桥，而是用的普通的变截面连续梁桥。说（chui）个题（niu）外(bi)话马尔代夫的这个桥的交通工程设计是我们做的，标志牌用的是当地的迪维希文。我的电脑里面没有迪维希文的字库，只能用线条描出标志牌的字。