领克01到底怎么样？
领克01采用分层式前脸，最上层的日行灯兼转向灯酷似法拉利的车灯，横向条幅式前格栅与大灯融为一体，有点美式肌肉车的赶脚，你先别嫌他丑，这已经被02、03佐证为家族式的设计了，为设计师喝彩吧。除了最低配和次低配车型，全系都配备LED光源，是当今比较流行的配置方案。
领克01是领克品牌的第一款车，它定位于紧凑级市场，长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，没有采用自主品牌常见的“以大取胜”的越级比较线路，走的是精致、紧凑的路数，表现出了品牌的自信。
领克的尾部设计层次感分明，尾灯造型设计感十足，自成一套风格。隐藏式排气管运动感不足，算是失分吧。
内饰两块全液晶屏是亮点，功能丰富，现实细腻，UI设计上手好用。平底三幅式方向盘，底部采用镂空设计，握感出色。空调旋钮阻尼适中，手感较好。电子挡杆造型时尚，有科技感。后备箱空间属于正常水平，在地板下方还设有储物空间，私密性不错，实用性也不错，缺少电动尾门是硬伤。
采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，行驶风格基本是北欧风，深受年轻人的喜欢。
总之，领克01在细节方面下了不少功夫，符合它的目标定位。
领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款车型，无论从质量还是颜值来说，都是很不错的。
领克01是为都市年轻族群打造的新时代SUV，于2017年11月28日正式上市。领克01是领克汽车首款基于CMA基础模块架构开发的车型，将率先搭载Drive-E系列 2.0TD涡轮增压发动机，拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现，领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。
领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌。
造车技术
领克01“CMA智能魔方”从有趣—智能驾控、有爱—领先安全（主动与被动安全技术）、有料—豪华品质（NVH+全面的豪华配置）、有流量—时时互联（人车互联体验）多维度诠释CMA的领先性。同时，领克01CMA基础模块架构是最安全的中级车构架，灵活多变、技术先进。
领克真的好吗？吉利真的好吗？
说起写这篇文章的契机是一个供应商的同事和我抱怨他们被切了，吉利开二轨了（开发同一零件的第二家供应商）。这里很多不是业内的不会理解开二轨/被切换供应商的影响。简单的说就是，赔了。为什么赔了？一般的汽车零配件采购或项目分这几种合同：总价合同，成本补偿合同，工料合同。业内用的合同用大白话就是算上你的研发，采购，设备，物料成本，利润，他们的总和除以你的预计产量，得出的单价（其中研发费和设备费可能单独结算）。也就是说你预计了五年的需求量给到供应商，供应商会根据风险控制来得出一个合同价格，这个价格定好后，如果达到预计的需求量，那么供应商上赚了预计的利润，需求量越多赚的越多。反之，需求量减少，即使算上供应商预先加在合同里风控的buff价格，也就是买一个少赚一个，如果突破供应商的内部成本价，那就是买一个亏一个。那么有人又要问了，合同都签了，如果达不到预计的需求量，不用赔钱嘛。理论上当然要赔钱，那你以后还做不做吉利的生意了，吉利现在可是仅次于大众，通用的大客户。。。
简单解释了为什么开二轨的影响。为什么要切供应商呢？当然和钱有关。首先开发的CX11，也就是领克01，是基于大家一直听到的CMA平台开发的。很多人觉得既然是同平台那么东西肯定不会差。没错，CX11的前期开发，大部分还是由瑞典人主导，这里就不分在VCC里的还是在CEVT的瑞典人了，因为无非挪个地方做开发，本质上还是沃尔沃的研发团队发展出来的。所以领克的技术规范/技术要求基本就是沃尔沃的那套，按照这个标准开发出来的东西再差，不说和凯迪拉克一样，但肯定比别克要求高。那么问题又来了，沃尔沃XC40卖25万以上，而领克最低配15.88万，怎么能做到这么便宜？
那我们来剖析下领克的成本构成。首先，说下我买成看车的习惯，最多关注的是三大件：发动机，变速箱，地盘。那么着三大件不会有让步，沃尔沃张家口的发动机，爱信的6AT，GKN/SDS的半轴，还有四驱上的PTU&RDU，都是和沃尔沃共享，就像斯柯达抠开是大众，大众抠开是奥迪一样。已经花了大笔研发在这些主要部件上了，我想要打造轻奢侈品牌为啥还要冒险再开发一套类似的呢。即使2.0T是低功率的照样压别人一级，毕竟是沃尔沃同款发动机。当然我还有很多没有提及，转向机啊等等，在这些上主要部件上，随意的更换需要大量实验和标定，耗时耗力，让供应商自己做每年的年降即可。那吉利换那些东西来降本呢。内饰，外饰，连接件等，这些东西在在前期需要大量时间在研发验证上，但是工艺简单，国内能做的供应商多，切起来最方便。
我的朋友所在的公司既供沃尔沃又供吉利。该零件在前期遇到挺多问题，但是他们欧洲的工程还是很有能力，基本都给解决了，好不容易设计定型了，开始供货了。他们发现他们拿到的订单需求量越来越低，也不用提醒大家都知道吉利在开二轨了。那么我朋友的公司肯定立马让销售和吉利的采购谈，无非就是降价，即使降到没有利润，他们公司还是会供，为了收回成本。但是他们同事也为领克02/03开发，像03上的零件，前期整车验证，媒体试驾，展车都是用的他们家的零件，但一旦批产，吉利采购要求你降价50%，他们只能被迫停供。才有了之前的供应商控诉吉利的万字长文。写了这么多只是描述了行业内的种种现象，并没有谁对谁错，都是从公司利益出发，顶多少了些契约精神。
到底领克这车好不好？
如果拿满分100分来参考，沃尔沃的研发标准定在200分，到了采购和供应商手里由于种种因素的限制做到了180分，传递到领克可能刚开始几辆车还是按180、170分来做，但后续车型本土的研发会发现其实这些要求没那么苛刻的必要改到150分，供应商提出我只能做到130、120分。这么说来领克依旧有着超强的竞争力，相比同类产品的100分，领克大部分能做到120飞，发动机，变速箱，地盘上的大件依旧是沃尔沃远供和同型号180分。即使综合下来至少也有个150，160分。这样的领克对吉利来说其实才是最健康的，不能奢望整车厂一直亏本赚吆喝啊，充足的利润才是运营下去的根本，只是背后的套路让人无法接受，但又有情可原。
所以你觉得这样的吉利好吗？这样的领克好吗？
Tips：买车的话，如果喜欢领克可以买刚上市的车，大概率是原供的零部件，但又有一定的OTS时或爬坡时未解决的问题或未发现的问题。
现在这个问题在车质网上面还是比较多的啊，大家可以去车质网进行投诉。
