在动力方面有绝对优势的转子发动机，为何没被大量使用？
电动车来势汹汹。不过，最新消息表明，国家已经推迟发布燃油车的全面退出时间。
确实，如此巨大的市场体量，想要一刀切从实际操作上来讲太难，并且，电池技术并没有取得突破性进展。燃油车“几分钟加满油”带来的那种自由，还会持续很长时间，所以现阶段，优秀的发动机依然是好车的标志。
从目前的的市场来看，不管是老牌的合资品牌还是奋起直追的自主品牌，都有不错的机型代表，它们就是口碑的保证。
如果发动机也有教派，那本田就是当之无愧的教主，“买发动机送车”的最早践行者。
从上个世纪八十年开始，本田在自吸发动机上一直独领风骚，VETC高转一直是车迷津津乐道的声浪春药。
红头F20C红线达到了9000转，升功率达到了125匹的当时世界之最，12年后才被法拉利打破。
直到现在，后续推出的红头K20A依然是改装玩家手心里的宝，衍生出来的民用K系列发动机还在继续发光发热。
很多人以为，涡轮增压是德国车的强项，殊不知，本田曾经连续三年使用涡轮增压发动机取得了F1车队冠军。
L15B是本田最新地球梦技术的集大成者，十代思域上的L15B8发动机，压缩比10.6，最大马力177匹，最大扭矩220牛，比上代1.8L发动机最大功率多了21 %，峰值扭矩多了26％。
此外，最大扭矩的到来时刻大大提前，在动力和燃油经济性上都有非常出色的表现，这也是十代思域销售热潮的直接原因。
目前，L15B系列是本田应用最为广泛的机型，有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等多种型号，雅阁、冠道、杰德等都有搭载。
大众EA211系列
代表车型：朗逸、高尔夫
大众发布EA211系列发动机是在2012年，在那之前，老款的小排量发动机在加速和油耗上相比日系对手都有一些差距。
EA211系列的诞生，也顺利扭转了局面，甚至重塑了大众汽车在国内技术领先的形象，是大众迄今为止最为重要的小排量发动机家族。
EA211最具创新的部分就是将排气歧管、涡轮增压器和三元催化器整合成一个模块。
好处就是：能明显降低涡轮迟滞，三元催化在冷启动状态下能更快的进入状态，降低排放。
EA211家族包括了1.0L、1.6L、1.2T、1.4T等多种排量型号，国内最为常见的是1.4T和1.2T以及最新的1.5L，在国内庞大的大众汽车产品线上到处都有它们的身影。
最新的朗逸采用的1.5L加6AT动力总成工信部百公里油耗才5.5L，和同级最优秀的日系车相比，毫不逊色。
而1.4T发动机更是明星机型，有131匹和150匹两个版本，是大众、斯柯达甚至奥迪的主力机型。
提速爽快，驾驶乐趣十足，同时油耗也控制的很好，实际体验得到了千千万万用户的肯定，是欧美车系小排量的标杆发动机。
日产HR16发动机
代表车型：轩逸、骐达
在日产的发动机序列中，HR代表着“更高转速、更迅捷反应”。
早年间，英菲尼迪的大排量发动机中，带有HR后缀就代表着更高的性能。
第一代HR16上市时间是2005年，看似人畜无害的老骐达老颐达，却拥有极为灵敏的油门响应和提速，这和第一代HR16的优异性能分不开。
双顶置凸轮轴、16气阀、多点电子喷射、进气VTC可变正时、静音链条驱动正时等技术让第一代HR16鹤立鸡群。
第二代HR16发动机于2011年上市，最大功率增加了9kW，百公里油耗却降低到了5.4L。
DIS燃油双喷射、进排气双VTC和进气道等长涡旋等技术的应用，让轩逸、骐达、蓝鸟等车型的油耗在同级别中有明显的优势。
全新轩逸则搭载了第三代HR16发动机，采用了镜面缸孔熔射、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、TCV智能多级扰流控制、EGR冷却循环再燃烧等先进技术，功率暴涨至102kW，油耗却创纪录的降至4.9L。
即便多年来，HR16型号没有改变，排量、气缸直径都维持不变，但是全球累计600万台的装车量说明了一切。
自主阵营
奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI
代表车型：瑞虎8、星途XV
虽然奇瑞汽车现今的销量不复当年自主一哥之勇，但它却是自主品牌中第一个建立起自主研发正向流程的企业，也是第一个建立自主发动机家族的企业。
奇瑞在发动机领域的积累比较深厚，甚至不输给一些合资品牌。
第三代ACTECO 1.6TGDI发动机发布于2017年，是奇瑞最新的当家机型，搭载的车型包括了旗舰SUV瑞虎8和高端品牌星途，这也从侧面反映出奇瑞对它是寄予厚望，希望以此作为冲高的基石。
实际情况也没有让人失望，2019年，这款1.6TGDI发动机就被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。
最大马力197匹，大扭矩290N·m，热效率达到了38%，参数十分惊艳，已经达到了不少国际品牌2.0T低功率的水准。
该发动机全面采用了奇瑞智效燃烧系统，高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，扭矩大、低油耗、排放低、噪音小，还有中国车企中唯一的10年/百万公里发动机超长延保承诺。
吉利JLH-3G15TD
代表车型：缤越、领克03
吉利已经连续多年成为自主品牌销量冠军，综合实力强悍。
不过，旗下发动机种类比较复杂，有1.5L、1.8L、1.8T、2.0L、2.4L等等新旧不一的型号。
但这些，都只能算吉利旧时代的产品，吉利3.0时代的动力核心是JLH-3G15TD，一款三缸涡轮增压发动机。
三缸机是通用宝马都没有玩转的角色，不过，吉利却更高瞻远瞩，围绕1.5T发动机开发了一系列的混动产品，包括1.5T轻混MHEV、1.5T插混PHEV、1.5T油电混动HEV、以及1.5T增程式动力总成。
四缸机明显难度更小，但吉利敢于迎难而上的原因，就是因为有沃尔沃的加持。
这款1.5T发动机是吉利联合沃尔沃开发，来自沃尔沃Drive-E平台，最大功率177匹，大扭矩255N·m。在领克家族、缤越、博瑞上面，这款发动机的表现十分出色。
只需加注92号汽油，燃油经济性较吉利以前的发动机提升很大，动力表现更佳，特别是NVH在领克车型上的调教，不亚于大众等一线品牌。
此外，1.5T轻混在博瑞GE、星越、缤越、嘉际等车型上广泛使用，这也使得吉利成为全球轻混普及率最高的车企之一。
长安蓝鲸NE 1.5T
代表车型：CS75、UNI-T
与很多靠逆向模仿起家的自主品牌不同，长安汽车很早就在国外建立了研发中心，所以在动力总成、造型设计方面，长安一直能将外国的先进技术和理念为自己所用。
蓝鲸动力总成就是例子，2017年，长安蓝鲸2.0T发动机入选中国十佳发动机，性能直逼合资产品，是自主品牌2.0T发动机的标杆。
蓝鲸NE 1.5T则是目前长安汽车最新研发的发动机，搭载于逸动轿车家族、CS系列SUV家族和长安高端车型UNI-T。
蓝鲸NE1.5T发动机最大马力177匹，最大扭矩300Nm，和德系1.8T发动机不相上下。
机体长度较上一代产品短28mm，重量轻14kg，采用350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器、全可变排量机油泵等技术，最高热效率达到了40%。
这款机型已经全面覆盖了长安以及欧尚品牌，在NVH、轻量化、耐久性上都有很好的表现。
此外，蓝鲸NE1.5T全面兼容48V轻混、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力，在很长一段时间内都会是长安的核心动力总成。
结束语：从诞生到现在，发动机的历史已经超过了一个世纪，如此长的时间，让发动机技术得到了长足的进步。上述型号的发动机都在庞大的消费者群体中得到了认可，是目前国内市场最具代表性的机型，优秀的发动机，能带来更好的驾驶体验，也是燃油车的核心竞争力之一。而且，发动机的迷人之处还在于远远看不到终点，直到现在，发动机依然还有很大的潜力可挖，在未来，随着新材料、新工艺、混动技术的加入，发动机依然会拥更多的可能性。
