电动车的刹车和燃油车有什么不一样
其实不管是燃油车还是电动车，刹车系统的基本原理是一样的。
刹车踏板「叭」踩下去，对不对？卡钳就会「啪」夹紧刹车盘，利用摩擦把动能转化成热能消耗掉，从而达到了减速刹车的目的。
如果说：想让1、2吨重的车子停下来，其实是需要非常大的夹紧的刹车力的，光靠脚踩踏板这个力量其实很难。
为了减轻司机的腿脚负担，也为了更加安全，就需要一个叫做“刹车助力系统”的东西。
总体来讲就是：传统燃油车的刹车系统是依靠发动机来工作的。
电动车没发动机的，所以整个制动系统没有真空源，那边「叭叭叭叭」在弄，一抽，真空了，「啪」按下去，真空力「啪」一拉，就很紧，对不对？
现在没有抽的这个东西了，我是个电动车，对不对？为了解决这个问题的话，不同厂家目前是有不同的做法的。
有的依然是沿用传统燃油车的刹车系统的，但采用的是电子真空泵作为真空源，比如说：老款的奥迪Q5混动版上用的就是EHCB（电液控制刹车系统）。
还有的干脆就直接采用电子控制的刹车系统来代替人工控制了。
踩个踏板，其实就和你家的台灯，或者是电灯的开关道理是一样的，就是传递个信号，电子油门一样。
你「啪」按一下，它那边管自己弄，“哦，收到了。”；你说刹车，“哦，刹，我刹！”是传递信号的。
比如说：现在不少的车子用的就是博世的iBooster系统。
为什么更容易出问题
也就是因为这样，电动车的刹车才比大多数的传统燃油车更容易什么？出故障。
我们做汽车的，很多年下来经常有个玩笑话的，就是：纯铁的肯定比铁灌油的要好，铁里面灌油的肯定也比直接通电的要好，是吧？但都是有个故障率的问题。
我们打方向，是电子助力的？还是液压助力的？也有类似的情况。
电子真空泵不如机械式可靠
传统燃油车用进气歧管作为真空源，发动机带动刹车助力的系统工作。
就好比是：发动机用余热带动暖空调一样，都是发动机本身工作的副产物，结构很简单，不太容易坏。
即使是一些涡轮增压车型，为了解决进气歧管有时候真空度不够的问题，加装一个机械式的真空泵，整个系统的复杂程度依然比较低。
不仅是气路设计更复杂，而且需要增加真空泵在机舱的布置、支架的设计、降噪处理以及真空泵控制模块的软件策略、硬件电路设计、控制模块的诊断、HMI人机互动界面设计等等。
你看，反正就一大堆，光听名字都很多了。
这个和电动车的暖空调重新设计，也是有点像的。
传统的车子，反正发动机本身就热的，不要往外面吹了，吹我车里面能用用；电动车没有这个东西，单独是不是还要搞个热空调？有点点像。
系统更加复杂了，就意味着出问题的概率相对来说总是更大一些的。
电控系统也可能出现问题
不仅是电子真空泵，部分电动车型所采用的电子控制刹车系统，是作为智能驾驶辅助系统的一部分的，也有可能会出现问题。
电动车的刹车系统比燃油车的更复杂
所以总得来讲，电动车由于刹车系统和传统燃油车的不一样，会更复杂，一复杂就更容易出问题，概率相对就是更高的。
不过已经买了电动车的朋友，也不用太担心的。一般情况下，刹车出问题的概率相对还是比较低的，当然要分车型、分技术。
