Question

玩无人机要考证吗？为什么？

Answer 1

严格来讲，合法的飞行分为2种：
1．取得AOPA合格证 + 获得飞行空域的审批；
2 ．未取得AOPA合格证，但驾驶小型化无人机在可视范围内飞行 + 获得飞行空域的审批。
出了事，相关执法部门就能追究你的法律责任。轻则没收无人机、罚款，重则拘留、甚至有牢狱之灾。这绝不是危言耸听。
此外我再告诉你一点：在没有取得AOPA驾驶员合格证的情况下，你的空域申请通常是不会获得批准的。
我有AOPA的证，又获得了相关的审批，就能自由飞行了吗？
答案是否定的。首先你得遵照你申请的空域范围、航线、高度、无线电频率等等参数进行飞行，超出申请的范围一样属于违规飞行。其次你必须确保人员、财产安全，以及不涉及国家军事机密等内容，这其实是AOPA驾驶员合格证要求的内容之一。就好比你有了汽车驾驶证也不能横冲直撞，必须遵守交通规则一样的道理。
这些条件我都满足，可还是出事了怎么办？
如果以上所有条件都符合，无人机出现意外砸伤了人、造成他人财产损失，你至少不用承担法律责任，只承担民事赔偿。这也是为什么AOPA自开办培训课以来，多数参加培训的人员均属企业派遣的原因之一（企业相对个人法律意思更强）。此外，培训费用较高也是拒绝个人的原因之一。
参加AOPA培训要多少钱？
以郑州地区AOPA授权的培训机构郑州航拍影视协会报价为例，无人机驾驶员培训费是13500元/人，无人机机长培训费是15000元/人，如果是新手（以是否能操作无人机做水平8字飞行为判别标准）还要额外加收10000元/人的培训费。
这就是无人机驾驶证的全部信息了吗？
当然不是，事实上我国对于7kg以下的小型无人机并未出台正式的法律法规，而出事情的往往都是小型的消费级航拍无人机。另外，眼下即使通过AOPA培训和考试的人员，所获颁发的也仅仅是“培训合格证”，并不等同于我们所理解“驾照”。除了民航局外，国家体育总局下属的ASFC协会也在积极推进航空模型驾驶员的培训及考试。有消息称这两个协会正在争夺7kg以下小型无人机的管理权。未来这块市场究竟会是谁来管理？现行的合格证能否“转正”为驾驶证？是否会有新的考试规则和等级划分，等等，一切都还是未知数。
相关小知识
AOPA和ASFC是什么组织：
AOPA：中国私用航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China），简称：中国AOPA。于2004年8月17日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员。
1ASFC：中国航空运动协会(AERO SPORTS FEDERATION OF CHINA)，简称中国航协(ASFC)，成立于1964年8月，下设飞行、气球、跳伞、航空模型、悬挂滑翔及滑翔伞、模拟飞行六个项目委员会。中国航协是具有独立法人资格的全国性群众性体育组织，主要负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。
2我们换个简单的方式介绍AOPA与ASFC
AOPA的后台老板是“中国民用航空局”，负责管理航空飞行器的驾驶员、机长的培训以及发证等相关事宜。而ASFC的后台老板是“国家体育总局”，负责遥控航空模型飞行员执照的考核。其考试分为三个大类：固定翼、直升机、多轴飞行器，每大类又分为初中高三个等级……具体我们就不详细介绍了。

Answer 2

关于无人机考证最权威的采访问答

无人机行业经过2015火热的发展，不仅关注无人机的人越来越多，投身于这个行业的朋友也越来越多，但是关于培训考证的相关法规、具体流程，以及培训机构的选择一直是困扰大家最主要的问题，为此记者采访了中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝，给大家带来关于无人机考证最专业最权威的解答。
记者：我们知道无人机驾驶员资质管理由AOPA来负责，柯秘书长能否给大家介绍一下AOPA的具体职能是什么？
柯秘书长：AOPA的全称是中国航空器拥有者及驾驶员协会，是国际民航组织下面最大的协会，同时是国际航空器拥有者及驾驶员协会。AOPA目前有77个主权国，中国是其中的一员，代表中国大陆也包括港澳台。在业务上归中国民用航空局主管，也是中国民用航空局四大协会之一，同时也受IAOPA领导。从名称就可以看出协会主要致力于航空器及驾驶员的服务，包括有人和无人飞机，针对中国的通用航空，为大家提供咨询和服务的项目。
记者：市场上无人机驾照有两种，一种是由中国航空运动协会(ASFC)颁发，一种由AOPA颁发，这两种证件到底有什么区别，学员到底该怎么选择？
柯秘书长：目前民航局只授权了AOPA进行无人机执照的发授，中国航空运动协会（ASFC）发授的是模型执照。而模型和无人机是有本质上差别的，模型只能在视距范围内飞行，且只能用作表演、训练、比赛，不能用于商业行为。无人机跟模型最本质的区别是飞控和任务载荷，也就是说，除去飞控和任务载荷、纯手控在视距内飞行的无人机就是模型。目前AOPA发授的执照是无人机执照，所以作为学员来说，如果是飞模型的话，可以去考取中国航空运动协会（AFSC）的模型等级证；如果从事的是无人机的飞行和业务，就需要考取民用无人驾驶航空器系统驾驶员的训练和合格证。
记者：现在关于无人机禁飞的政策和管理越来越严格，上海就曾牵头制订了《上海市遥控航空模型飞行管理办法》，按照规定凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法驾驶还可能被处以5至10天的行政拘留，是不是意味着以后玩飞机都需要考取执照了？
柯秘书长：上海主要提到的是模型，我不便于做更多的评论。作为中国AOPA无人机管理办公室，是受民航局委托，来管理全国的无人机驾驶员，作为无人机行业来讲，目前出台了两个咨询通告，分别是关于无人机运行和驾驶员的。在这方面上，航空器和汽车是类似的，都对驾驶员、行驶证和交通法规有一定的要求。
2013年10月8日，民航局飞标司下发了咨询通告：《关于航空器系统驾驶员的暂行规定》，规定了什么人群通过怎样的学习、获取到怎样的成绩才可以具备相应的权利。2015年12月28日，发布了《轻小无人机运行管理规定》，指明了空中交通法规怎么在飞行过程中具体应用。
即将出台的适航法规，预计今年上半年可以出台，有可能25Kg以下的无人机作为豁免，但是也需要去国际登记；25Kg到150Kg做限用性适航，150Kg以上则作为标准适航（所有重量均为起飞全重），但是具体法规还要等待官方消息。关于轻小型航空器禁飞问题，一般在有重大活动或重大会议时，各个省市都有相关的禁飞规定。作为拥有飞行资质的无人机驾驶员，希望大家对相关的无人机运行规定予以配合。（俊鹰无人机）

Answer 3

2018年9月1日中国民航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》，要求空机重量大于4公斤、起飞重量大于7公斤的无人机驾驶员需持证飞行。执照需要到AOPA认证的机构学习并统一报考。

Answer 4

最好还是考吧，好像就像驾照一样，早晚都得考，建议你考ASFC执照，比较实用