Question

为什么中国的汽车这么贵？？？

谁能告诉我，为什么中国的汽车价钱这么贵？老百姓的工资达不到国际标准，汽车价格却是国际价格的2倍，这是为什么？？？

Answer 1

　　一切似乎都没有悬念，2005年中国592万辆的汽车销量，让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。中国人的汽车消费终于超越了日本，仅位列美国之后。与此同时，日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交，力图抢夺通用世界第一的宝座，而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场，却没有一个本土企业能够参与国际竞争。

　　我们只看到全球从一流到三流的企业陆陆续续都来这里安家，个个生龙活虎，霸气十足。多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业，到了中国却是张灯结彩满堂红。那些跨国企业，尽管赚得盆满钵满，却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足，并为此懊悔不已。

　　不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”？在全球化浪潮中，中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力，为发达国家提供劳动产品，也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。他们严重的体力透支，换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。但为了提前享受到有房有车的“小康生活”，他们却心甘情愿受苦。

　　据了解，美国的工资总额占GDP比重将近50%，我国却一直维持在12%～14%，GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在，也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。

　　尽管市场上的车琳琅满目，但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微，考虑到维修费用和耐用性，很多人还是选择了那些过时的产品。造型新颖的小车为什么落选，是中国人没有审美观吗？在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车，是中国人无法接受专业服务吗？很多人的回答往往是无奈的。因为不精打细算，这车就养不起。有的家庭买了车，车就成了生活的全部，一家人为一辆车忙活，不知道这是幸福还是负担。

　　当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时，人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。政府冷酷、工人绝情，资本家痛哭流涕，受困的企业反而成为众矢之的。

　　在美国，人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。而在中国，多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活？一个濒临破产的企业由政府组织重组，拨巨款为其填补财政赤字，一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生，消耗着国家的财政资金，吞噬着纳税人的钱。

　　当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候，他的善举并没有得到工人们的同情，因为在他自我救赎的同时，虽然没敢动工人工资一个子儿，却减少了退休工人的福利。这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来，是大逆不道的。

　　无独有偶，为了让被裁减的员工离开企业，福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇，离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金，但应者寥寥。由于美国工会的强势，即使员工被企业解雇，他们仍享有全额工资和退休福利。10万美元充其量就是工人们一年的薪水，而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。

　　有人认为，美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产，而是成千上万工人的破产。即便这些公司有多么伟大，都比不上那些小经济群体的利益，因为他们是社会稳定的基础，也是社会经济发展的推动力。

　　最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特，他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。其重点不仅仅在于T型车有多么廉价，还在于工人们是否能够消费得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工资，让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车，从而培养出大批美国中产阶级。“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。他们认为，庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能，这其实是帮了资本家的忙。

　　但今时不如往日，在当前日韩企业大举进攻美国市场，汽车消费又趋向饱和的情况下，高福利早已成为美国本土企业的负担。当然，那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机，而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。

　　这根稻草到底有何魔力呢？欧美企业热爱中国市场，因为这里的工人是“世界上最可爱的人”，他们不仅充满了敬业精神，而且任劳任怨。在这里创办合资企业也是一本万利的买卖，只要你定的薪水比国企稍高，就会有一大批优秀人才奔过来。美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1.5美元。尽管与外国同行相比有近41倍的差距，但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣，毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。

　　“还我养老金，还我医疗保险，还我一切应该属于我的东西。”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候，那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。他们最担心的就是劳资冲突，最害怕的就是中国工人的强势。但令他们感到意外的是，中国各地方政府在招商引资时，通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资，只要能搭上合资这班车就行了。

　　通过这么多年没有技术含量的合资，我们的收获甚微。整车企业50∶50的股比限制，让我们得到了一部分利润，却磨灭了自主的意志。而在本国市场陷入困境的跨国企业，却在靠中国市场为其输血。当外方在合资企业中掌握充分的话语权后，企业的命运也被铐上了镣铐。一旦跨国企业在其他市场出现问题，就会进一步榨取合资企业，中国工人的处境可想而知。

　　有人说，为什么不让汽车业先行，培养一批能买得起车的中国蓝领呢？中国工人素质的低水平、低层次，是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的？那些为合资企业打工的中国工人，也许并没有意识到.

　　他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。

Answer 2

我也是学
汽车专业
的，其实我并不是希望大家都买国外的
汽车
，但是凭个人（仅仅是代表个人)观点来看，国外的汽车要比中国的汽车有质量保障！我感觉只要是同一级别的车
原装进口
的一定比中国的好，而且不只好一点点。因为中国的技术，工艺，及其它方面根本和国外没发比，(虽然说是国外的这项或是那项技术，但是咱中国未必能用好）总是有差距，而且差距不小的！现在很多
进口车
都国产了，（包括悍马也即将国产）但是我并不希望，很多经典的车都栽在了中国的手里，（例如，荣威，名爵）相信悍马也会栽
在中国
的手里。。。。
我就是买进口的
大众GTI
也不会买
国产的兰博基尼
的!
毕竟中国还是发展中国家，中国的车的品质是不行的，所以
老外
欺负咱们，所以价格高。。其实咱中国可以造好车的，我就不信造个
成本
200万的车能比他
德国
的宝马差？只是中国不造而已，就造些吉利，
夏利
，奇瑞，那种抵挡车。只造一些低成本的车，很没档次！孰不知有钱人都去买进口车了（中国有钱人不少啊!~)。钱都给人家宝马
奔驰
进口车赚去了！（而且人家赚的更多，因为卖给咱更贵啊！）所以中国的车更得不到有利的发展！
总而言之。
中国造
车企业就是自己糊弄自己（在我眼里中国做什么都是自己糊弄自己）所以永远不会有好车出现，导致进口车
总会
比国产的贵！
最后希望中国企业觉醒吧！（其实说心里话，
海尔
电冰箱
真的可以说真是
中国产品
的榜样啊~！仅仅冰箱而已，海尔的其他产品还是很垃圾的!)真心的希望中国企业能够觉醒!

Answer 3

应该说为什么中国的汽车这么贵
这是我看到的资料：
按一个车均价140000的售价计算，实际车价只有140000/1.17=119658.12元，而你所交的税却有：
1.增值税：
140000/1.17*17%=20341.88元
2.消费税：
140000/1.17*5%=5982.91元
3.车辆购置税：140000/1.17*10%=11965.81元（排除最低计税价因素）
合计国家一共向你收取了32%的税20341.88+5982.91+11965.81=38290.6元
（当然其中的17％和5％是厂家给交的）一部分，这是个什么概念，
这相当于一个小企业一年所交的税，怎么样你对国家的贡献很大吧，
国家应该感谢你才对是吧，应该回报你才对是吧，全错，
你上牌还得交米，还没完，车辆年检得交钱，执照年检得交钱，
你还得交养路费，过路费、过桥费，上高速得交钱，过隧道得交钱。
—咱们国内就这样子“鼓励私车消费”的

Answer 4

中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％~35％。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5％。
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7％。

Answer 5

中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。
标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。
另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50:50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。
除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。
你后来摆出手机问题也和汽车有类似情况。