Question

雪铁龙世嘉与两厢福克斯有哪些区别啊?

Answer 1

　　找到的资料给你一点参考吧

　　动力方面:
　　低配的两款手动车型的发动机排量不同，福克斯更胜一筹，1.8L排量的91kw的功率大于世嘉1.6L排量的78kw，而顶配的两款2.0排量车型比较来看，世嘉功率数值比福克斯略高，扭矩也高出20N.m。可谓平分秋色。而就驾驶感受而言，手动挡方面1.6L世嘉车型明显属于高转速发动机，在步入高转速之后会有较好表现，而福克斯则是正相反，提速快，后期表现一般。自动档方面目前世嘉2.0还未露面，福克斯两厢运动版的起步迅速也是目前公认的。

　　悬挂方面:
　　世嘉C4后悬挂被媒体一再表示是“可变截面横梁式”，许多时候这种独特称谓也使世嘉更加神秘，这王者的坐骑到底是一种什么悬挂呢，其实它就是拖曳臂悬挂，包括卡罗拉等紧凑型车都有用到。当然在车赛上的底盘结构会与量产车完全不同，而世嘉的冠军底盘也只是一种血统的体现。福克斯的独立后多连杆悬挂可能就技术而言更好一些，不过在调校制胜的今天这些技术差异已经压缩到很小。

　　ESP方面:
　　两款车都没有装置ESP，都只是可以选装，这可能是一种成本的考虑，也可能是大家都不想让ESP左右驾驶的乐趣吧。但是从高配车型和全系整体来看，世嘉的优势还是比较明显，全系配备定速巡航，高配的DVD、车载电话以及导航都是福克斯运动所不及的，世嘉甚至有带冷藏功能的手套箱，但运动就是运动，你也可以说福克斯压根就把运动和娱乐实用分的很开。

　　操控方面:
　　同样源自WRC的世嘉与福克斯均有着顶级的表现。福克斯优秀的操控来自于前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架以及C3P底盘，精准的指向性和出色的尾部跟随性使驾驶充满乐趣。世嘉底盘大量采用C5的技术，并受益于WRC赛车技术，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，后悬架采用可变截面横梁式结构，同时世嘉采用了“苛刻道路条件（CRD）”行走系统，并针对中国路面采用加强型稳定杆专用减震器，使世嘉操控更具灵性。

　　总得来说，在动力方面两者不相上下，而在配置方面世嘉很显然要胜出一筹，当然这也是二者的定位的差异所定的了。操控性上各有特点，不分上下。一个在于灵动，一个在于精准。

Answer 2

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Answer 3

雪铁龙世嘉就是C4的小改款。早年雪铁龙在欧洲推出C4之后，就考虑将其引进中国，但是由于法国人固执地认为中国人有着强烈的三厢情结，他们给C4加了个屁股并且改名叫凯旋（和当年标致307、东风雪铁龙爱丽舍等硬加屁股的做法如出一辙），捣鼓了几年发现凯旋不好卖，反而是两厢福克斯和外观设计同样很漂亮的别克凯越HRV卖得很好，所以雪铁龙决定把C4搬到中国来凑凑热闹……
至于世嘉与福克斯之间的区别，可以上新浪汽车网去做车型对比。
坦率地说，法国车的性能还是可以的，雪铁龙塞纳在WRC里与福克斯也拼得很厉害，不过他们的外形设计和市场推广手段实在是让人不敢恭维……

Answer 4

WRC 两款车，但是与量产车改变就太大了，C4加长轴距国产，福克斯整车垃圾！如果要求运动点建议进口M3两厢或CIVIC