最低配也有全时四驱！进口的斯巴鲁力狮是否值得推荐？
导语：
给你二十多万你会买什么车？迈腾、雅阁还是凯美瑞？如果告诉你同样的价位能买一辆原装进口并且连最低配都有全时四驱的车型，你是否会心动呢？
如果猜车的条件只是水平对置、进口车型，你会想到谁？我想更多人的第一目标锁定在保时捷的跑车车型上，因为水平对置车型相比于市面上的大多数车型还是非常独特的，虽说跑车依然还是小众的市场，但是近些年保时捷在推出入门跑车718系列之后，引发了不小的关注度，所以第一个想到保时捷也是情理之中的事。
那如果说再添加标配全时四驱以及中型轿车条件的话，我想也只有斯巴鲁力狮了，毕竟在这个专注于打造科技与智能化并尊崇电子部件的时代，还能够保持这样特点的车型已经越来越少了，而斯巴鲁力狮就是其中的一员。
如果你带着时下流行的眼光可能会感觉到这款车型在这个浮夸的年代已没有所谓的潮流装饰，甚至你能找到一堆比力狮配置时髦、外观直戳人心的车型。
难道这款车没有亮点了吗？很显然，不是。倘若你打开力狮的配置表，就能够发现它真的是与众不同，包括膝部气囊在内的全面气囊是全系标配，前后排的座椅加热也是全系标配，甚至连最低配车型也配备了全时四驱系统，这让它在这个分时四驱、适时四驱的年代里，显得格外不同。我想这就是很多人说斯巴鲁有内在而不善于表达的地方吧。
新款的斯巴鲁力狮搭载2.5L水平对置自然吸气发动机，针对最新排放标准进行优化。发动机最大马力由原本的175Ps降低为171Ps，最大扭矩为235N·m，最大扭矩转速区间为5400-5600rpm，扭矩输出区间更加宽泛。而在变速器部分，配备的是可模拟7速的CVT变速器，全时四驱系统则是全系标配。
在这个涡轮增压横行的时代，171Ps的马力高吗？很明显，不高，如果单单对比发动机的动力参数，恐怕连自主品牌中部分1.5T排量的发动机都能够捏一些这台代号为FB25的2.5L自然吸气发动机。但是一场NBA的球赛，怎能通过一个人的努力成为常胜将军？就算乔丹的身旁也有皮蓬、罗德曼才成了当年的公牛王朝，所以团队协作的力量匹配出来的效果往往会更加出色。对于汽车来说，同样如此，优秀的行驶品质不仅仅靠发动机的动力参数，更要取决于变速箱、驱动系统以及底盘悬架等方面的调教上。
水平对置发动机+全时四驱+前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架是力狮能够展现优秀行驶品质的关键三要素。打开发动机舱你能看到，发动机舱内的布置非常均匀，并且能够看到发动机的位置相比于市面上更多的直列横置/纵置发动机的摆放位置更低，正是由于这样的原因，使其赋予了车辆更低的重心和均衡的分配，也为车辆带了更好的操控性。
力狮全系配备斯巴鲁全时四驱系统，一般情况下前后桥分配动力为6/4，极限状态下前桥最多可获得80%的动力，后桥最多可获得50%的动力。有如此强悍的全时四驱系统加持，整辆车能够稳稳的抓住地面，保证车辆通过能力的同时又能带来优异的初段加速成绩。
前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，整个悬架初段对路面细碎震动做到了非常好的抑制。特别是面对减速带面时，悬架能够很好的吸收震动，且通过后能够及时的使拉住车身。悬架后段阻尼明显加重，以较快时速通过匝道时，明显能感觉到悬架支撑性到位，非常有韧劲的阻尼设定，即便是激烈驾驶时也能提供给驾驶者很大的乐趣。也正是由于上述配置的配备，使得车辆在行驶过程中的表现是出类拔萃的。
#写在最后
最后要说的一点，我知道，你们担心的是什么。水平对置发动机确实给车辆带来了更纯粹的驾驶乐趣，但是不可否认其维护保养成本确实要比市面上直列发动机的成本要高，可能斯巴鲁也意识到了这一点，所以将新车保养政策调整到5年/75000km内最多15次保养。
不可否认，斯巴鲁确实是一个让很多人疯狂过的汽车品牌，直到现在BRZ、翼豹也依然是很多JDM玩家热宠的车型。而对于更多人来说，斯巴鲁并不是人们在购车时能够第一个想起来的品牌，但只要有人跟你提起斯巴鲁汽车，我相信很多人都会说：“不错”。所以对于消费者的我来说，我更想看到一个重塑之后的斯巴鲁，一个坚持着他的坚持，又满富看点的斯巴鲁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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