许多人不明白，中国高铁的票价似乎不便宜，但结果是损失惨重。我们面临着挑战。高铁大规模亏损，为什么要不遗余力地发展高铁？这是什么原因？
首先，我们应该明白，在整个人类历史上，任何一条铁路的发展，其实都需要一个前期大规模投资、后期缓慢复苏的过程。无论是英国横贯英国的铁路、美国的东西铁路和俄罗斯的西西伯利亚铁路，实际上都是一个缓慢建设和长期投资的过程，由于其初始投资成本巨大，对于许多国家来说，有必要在国家一级下功夫进行大规模建设。然而，由于铁路带动的经济快速增长，可以带来长期的经济繁荣，因此铁路建设实际上是一项非常划算的业务。不过，这项具成本效益的业务并不是短期的，所以如果我们计算短期利润，我们会发现整个铁路都是一项亏损的业务，以前也遭受过巨大的亏损。早期的长期投资特征与短期的经济效益非常不匹配，为什么我们总是说在大多数国家，铁路很难由私人资本投资和建设，需要由国有资本来处理？核心原因是铁路在早期阶段很长时间没有赚钱。
其次，当我们计算铁路经济账户时，实际上应该考虑到虽然铁路似乎不赚钱，但它是一个非常强的正外部性市场。什么叫正外部性？让我们举一个最简单的例子。在美国，由于铁路的建设，事实上，两个非常强大的行业最终出现了。第一个行业是铁路贸易行业，即所谓的通过铁路购物清单购物的方式。另一个是电报和电话行业，这最终导致了整个电报市场的快速发展。此外，对于中国来说，高速铁路的建设也具有非常强的推动作用。有研究表明，每投资1亿元，高铁可以增加周边GDP 1.8亿元。一旦投资完成，这种驱动效应不会消失，而是会持续很长一段时间。
第三，从铁路行业的角度来看，我们不能只看高速铁路本身的产业方向，高速铁路本身对产业链上下游高速铁路的建设和运营具有很强的市场拉动作用。仅从高速铁路本身来看，2017年中国修建了2000公里的高速铁路，为565万人提供了就业机会。同时，我们可以看到，高速铁路产业链实际上连接了机械、冶金、建筑、精密仪器等多个行业，是一个不少于万亿的超级产业链体系。而且，随着这一产业链的快速发展，我们可以看到，中国的高速铁路已经出口到全球101个国家和地区，中国的高速铁路正在成为中国形象和中国竞争力的代表。表面上看，中国的高速铁路似乎不赚钱，但事实上，中国的高速铁路正走在快速发展和赚钱的轨道上。
到2020年底，全国铁路营业总里程将达14.6万公里，覆盖约99%的20万人口及以上城市。其中，高铁（含城际铁路）大约3.9万公里，继续领跑世界。

②中国高铁的高速度、安全性和舒适度，是航空公司的有力竞争者，很多有"恐高症候群”的人选择了坐高铁而不是飞机（据2017年的一项调查，从2003-2010年7年间,中国航空客座率最好的情况是80%，是不是让人怀疑，中国也存在一定的航空产能过剩？），因为飞机场大多建设在比较偏远的市郊农村，如果一两千公里的路程坐飞机还得打车再到市中心，来回光"行程的两头”就得好几个小时都搭进去了，不够倒腾的，坐飞机太麻烦了。
中国高铁是皇帝的女儿不愁嫁，由于中国地域辽阔人口众多，中国的高发展可以有稳定的高铁乘客群。
③中国国土面积足够大，人口数量多。中国的发展到了上一个台阶的新阶段，中国不但14亿人可以吃上饭了，而且相当多的一部分人也富了，基本上消除了贫困，绿皮火车已经不能满足中国的高速发展需要，中国的发展需要高速的1小时经济圈，半小时经济圈，上午在A城市开会，下午可在B城市漫步，需要高铁网把更多的城市连接起来。
美国是世界上最早修建铁路的国家之一，近年来美国铁路的投资回报率达10%以上，低于世界500强企业的平均回报率，除了美国航空业和公路交通比较发达外，最重要的原因是美国虽然国土面积大，但是人口稀少，且居住相对集中，沿途建设高铁站稀稀拉拉，在普通火车上客率较少回报率比较低的情况下，更不可能大规模建设高铁。

据亚太旅游协会（PATA）2015年旅游监测数据显示，中国占亚太地区国际游客接待量的73%，来自中国内地、香港、澳门的游客分别占据亚洲市场客源的前三名，这其中到海外的人中是基本上是前半段是可以选择高铁，后半段（境外）是选择乘坐飞机的，辽阔疆域和人口众多的亚洲大国，是保证航空和高铁具有充足客源的根本保证 。
④中国老百姓素质逐渐提高，牵涉到大是大非的问题，一般都可以舍小家顾大家，拥护政府造福人民的世纪工程。很多的国家一条铁路或桥梁修建10多年也难搞成功的例子很多，但在中国这样的大项目一般都是一路绿灯，牵涉到拆迁的也比较容易做通工作。
⑤制度优势，可以集中力量办大事。世界上像中国一样政治稳定的的国家很少，其他国家的民选政府，往往这届政府的决定，换一届可能马上给否了，根本搞不了，即使中央政府同意，国会也不一定同意，国会同意了地方政府也难搞定，这个省或那个州政府还不愿意呢！
世界上很多发达国家无论何事都得讲所谓的民主和人权，无论如何像澳大利亚这样的国家也是不会理解中国的，毕竟，澳大利亚森林大火持续烧了4个月至少损失50亿澳元（约合230亿元人民币）的情况下，澳大利亚总理还要去夏威夷休假。
美国曾经有多条铁路因为既得利益链冲突、土地私有制以及其他多种原因胎死腹中。与中国路网纵横交错的高铁网络相比，美国目前连一条像样的高铁都没有，他们的唯一一条高速铁路，时速仅仅为260公里（和我们国家的复兴号相比，不算是真正的高铁），他们的这条不是高铁的高速铁路，还斥资5000多亿美元建设，但却在2019年的时宣告破产，之所以这样，是因为在美国建设高铁必然会触动航空公司和高速路网两个大集团的利益，所以美国的高铁建设在投入了巨资之后，仍然是竹篮打水。
⑥"要想富，先修路"的思想深入人心，中国上上下下，从官员到老百姓，都意识到了交通与发展的重要性，很多的城市都计划或正在布局建设高铁的计划。
⑦综上所述，世界上国土面积足够大，人口也足够多的国家也不少，比如印度、美国、巴西、俄罗斯，这些国家每个都有自己的情况，要么是没有相关技术和经济支撑，要么是方方面面的政治条件和商业条件不能够满足需要，加上高铁运营成本和技术要求都比较高，建设高铁达不到收入产出比，无论自己研发建设或者引入技术引入资金建设，都会遇到很多难以克服的困难。
因此，纵观世界，其他国家都还没有像中国一样形成建设高铁的主观和客观条件，即使中国，初建高铁时候也遇到很多的困难和挑战，回过头来看，中国人的付出是多么的伟大，中国的建设者们是多么的具有前瞻
现在，中国的高铁线路越来越长，越来越密集。如果中国现在有导弹列车，毫无疑问，中国也会将导弹列车技术转移到高铁上。由于高铁的运行速度远超传统列车，最高时速可达350公里/小时，这意味着高铁导弹列车比传统列车更难监控，因此其隐蔽性和生存性较差。更有力。
众所周知，由于高铁的运行速度比普通列车快得多，为了保证安全运行，高铁需要更多的直线。因此，高铁线路上有许多隧道和桥梁。这些密集的隧道在战时成为导弹高铁列车的藏身之处。土地。对手的卫星根本不可能找到藏在山里的导弹列车。即使通过其他情报知道隐藏的导弹列车，普通导弹攻击加固隧道也相对困难。
中国还没有掌握飞机工业。波音737最大事故，中国首架停飞，波音787订单被撤回。其中一个优势是高速铁路。如果没有高铁，按照中国目前的经济发展速度和人口，是亚齐大声要求给波音和空客寄钱，其他人不喜欢他。高铁在很大程度上分担了国内航运的压力。提高了中国和美国的摔跤能力。否则,美国在贸易战中打压中国,中国下令波音飞机向美国汇款,那将是尴尬的事!！现在有两个大型飞机生产商：波音和空客。此外，生产能力有限。2019年，空中客车交付了500多架飞机，订购了800多架飞机。供不应求！没有高铁，无论中国如何被美国压制，它仍然需要购买大量波音飞机来满足国内交通需求。失去中国订单对波音来说几乎是致命的。波音几乎是美国仅存的一颗工业明珠。如果波音公司破产，美国的大工业将真正结束。如果中国没有高铁，中国运输的客观需求将迫使中国在美国的游戏中购买大量波音飞机，事实上拯救了波音。这相当于向美国发送弹药，以便在战争中进行自我斗争。有了高铁，中国有信心完全停止购买波音，并率先停止购买波音飞机。当然，主要原因是波音飞机的质量问题！此外，在交通方面，高速铁路在某些方面比飞机具有明显优势也是客观事实。就国内运输而言，高速铁路的票价往往高于打折后的票价，但高速铁路仍然客满。由于飞机的飞行时间，加上起飞和到达时间，飞机不如高速铁路。机场一般比高铁站离市区更远，道路交通时间长，等待时间长。短途飞机远不如高速火车快。例如，北京、天津、广州、深圳、上海及周边城市。中程（4-500公里）高速铁路仍然比飞机快。目前，只有长距离（1000公里以上）的飞机才能及时与高铁保持距离。飞机座位拥挤、嘈杂、狭窄（商务舱和头等舱座位仅较大，但仍不及高铁头等舱座位和卧铺空间大），航班受天气和空域影响较大，航班延误和取消频繁。还有两个要点：1。你不能在飞机上上网！2.在高速铁路的中线有很多车站，可以停靠几分钟来接通乘客。平面只能是点对点的。你可以在路上找个人试试吗？即使你能穿上降落伞并把它踢倒。
目前，中国铁路运营里程已超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在迅速增加。中国现在拥有世界70%的高铁线路，这是长期以来无人能及的规模。中国也被认为正在发展导弹列车，以前在铁路上运行。
图为俄罗斯导弹列车
如果中国现在拥有导弹列车，毫无疑问，中国将把导弹列车技术转移到高铁上。由于高速列车的最高时速为350公里，比传统列车快得多，这意味着高铁比传统列车更难监控，所以它更容易被偷，也更容易生存。
众所周知，由于高速铁路的速度远高于普通列车，为了保证运行安全，高速铁路对线路的直线度要求更高，所以在高速铁路线路上有很多隧道和桥梁，这些密集的隧道成了战争期间导弹高速列车的藏身之处。另外的卫星无法探测到隐藏在山里的导弹列车，即使通过其他信息知道了隐藏的列车，普通导弹也很难攻击防御森严的隧道。
图为俄罗斯导弹列车
此外，子弹头列车还可以通过预警和侦察，在空袭前离开藏身地，移动到下一个藏身地，灵活地躲避有针对性的攻击。敌方很难有效地攻击这些精灵。
然而，开发子弹头列车导弹列车也很困难，因为与普通列车不同，高速列车的一些技术特点使其难以转化为导弹列车。
