中国国土面积世界第三，第四是美国，第五是澳大利亚，比中国大的国家没几个
俄罗斯人口一亿多人，略多于我国广东省和日本国
加拿大人口区区三千多万，略少于我国福建省
澳大利亚人口区区两千多万，相当于我国上海市
这几个国家大规模修建高铁，显然不太现实，有地没人，而且要么靠近北极，要么靠近南极，要么太冷，要么太热，在荒郊野岭里分散居住并不现实，成本太高，而且这些国家本身的人口，也集中在少数几个城市里面，而就算要将这些少数几个城市用高速铁路连接起来，也难以形成规模，你在地图上看，就区区几条线路，其他地方都没人住，高铁修过去也没有什么意义，所以这几个国家没有大规模修建高铁的需求
然后第四位的美国跟中国的地理条件略微接近，比起那三个地广人稀的国家来说，美国的人口有三亿多人，虽然也只有中国的四分之一不到，但是好歹是接近了点，我国人口十四亿，美国境内运输，则主要是依赖民航和公路，尤其是高速公路完成客运任务，铁路则多数用于货运，货运的话，对于速度没有那么高的要求，货物迟半天到无所谓，货物本身不会觉得疲惫，但是客运的话，12个小时跟4，5个小时的体验是完全不一样的，红眼隔夜客运非常疲惫，一般都要2-3天才能缓过来，如果是时差的话，一般一个小时时差需要调整一天，13个小时大巴（福州-广州/深圳），13个小时的绿皮车（广深-上饶）还有26个小时的飞机（墨尔本-埃德蒙顿，中转三次）我都坐过，一般而言，超过10个小时的旅途人会备受煎熬，非常难受，超过5个小时的旅途，人的疲乏度就会明显提升几个档次，如果旅途在5个小时以内，没啥感觉，但是超过5个小时，尤其是超过10个小时，就需要休息几天时间缓冲。扯远了，继续说美国，美国人民靠民航和公路完成客运交通，之所以这么干，是因为美国是建立在燃油上的国家，飞机和汽车都是烧油的，对，美国是全球气候变暖的主要贡献国，包括美国的胖子，也在不间断地24小时发热，供暖全球，所以美国总统很注意控制石油供应，为了保证美国国内的石油供应，树丛总统不惜发动两次海湾战争，美国自己也在开采页岩油等资源，因为美国国内的交通依赖石油供应，但是我国乃至整个东亚，并不掌握石油资源，虽然我国也产石油，但是那点石油，不足以支撑起我国整体交通需要，那怎么办？
进口石油是一种方法，但是世界上主要产油国，大部分被掐在美国手里，美国在全世界抢石油，因为美国本身是石油消费大国，那中国对于石油的渴求，不可避免地会触碰到美国的利益，那美国人肯定不会对中国客气。那怎么办？
除了石油以外，还有其它替代能源，比如电，电力可以替代石油作为我国交通的能源供应，比如电动汽车，地铁，还有铁路，铁路以前是烧煤的，后来电气化改革之后，我国轨道上跑的都是电动列车，所以电力是能够支撑起我国交通需要的替代能源，用于替代石油
我国在大面积兴建高铁地铁的同时，也在大面积修建水电站，用于供电，同时还有煤炭，我国的煤炭开采主要目的就是用于火力发电，同时我国正在大力推广风力发电，在各地兴建风车场，比如福建的平潭外海，就有海上风车田，乐观估计，到了2030年，我国的风电可取代煤炭供应我国所有的电力需求[1]，而电动汽车，地铁，高铁，则是电力的主要用户，比起被掐在美国手里的石油供应，风水带来的电力，明显要可靠得多，也要干净得多，所以中国在大力投资高铁和水电站风电场，目的就是为了满足我国人民交通运输的需要，同时也为了避免跟美国争抢石油资源
跟中国情况类似的有欧洲国家以及日本等国，但是这些国家的高铁建设，实际上在上个世纪就已经完成了，法国的tgv，日本的新干线这些你在上个世纪90年代，改革开放之前，他们就已经修建好了，而且他们的国土面积本身也不大，整个欧洲加起来，也就跟中国面积相当，更不要说欧洲还分成了数十个大大小小的国家，所以面对已经建好的轨道交通，没有推倒重建的道理，所以你看不到欧洲日本这些国家在修建高铁，因为他们已经建好了
经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。
目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。
1. 实现共同发展
“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。
2. 反映社会价值
高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。
例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。
高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。
因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。
3、达到点带面
高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。
一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。
主要有以下三个原因。
一、实现共同发展
“要致富，先修路”是千百年来人们的共识。尤其是现在高铁时代，每个城市都知道，没有高铁连接，就意味着失去人流和物流，也失去了在未来城市竞争的机会。
虽然中西部地区的高铁线路还没有盈利，但我国不仅要建设，还要加大建设规模，让高铁线路四通八达。只有这样，才能让全民共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。
2.体现社会价值
高铁的收入不仅取决于获得了多少票务收入和运费收入，还取决于实现的社会价值。
比如以前在杭州参观西湖是需要门票的，后来改为免费。表面上看似损失了数亿的门票收入，但实际上却吸引了更多的游客来杭州吃、住、行，留下更多的时间和金钱，最终惠及整个杭州市.
高铁线路也是如此。高铁将原有铁路的运营速度从每小时120公里提高到250公里和350公里。人流、物流速度加快。浅层意思是改善人们的出行体验，深层意思是提高国家经济运行的效率。因此，高铁投资的得失不是一条线路的得失，而是整个国家的得失。
因此，我国继续大规模建设高铁更有利于体现社会价值。
3.实现点对面
高铁作为主要交通道路，连接更多的节点，相互连接。实现点对面是其未来发展的方向。
一条线连接两个点，只有两个点会有关系。如果有很多条线相互交叉并相互通信，那么就可以编织出一个密集的网络图。
目前对于大部分人来说出行最常用的就是高铁了吧，据统计我们国家的高铁一年的载客量是15亿人次，平均一次高铁价格是100元的话，那么一年下来就是1500亿元，这么看来的话高铁每年应该要赚很多钱吧。
其实并不是大家所想的那样，我们国家的高铁每年都在亏损，目前已经亏损几万亿了，照这样下去的话未来也一定是会亏损的，那么为什么我们国家还要不停的修建高铁呢？其实高铁一年可以赚1500亿元的话真的是不少，但是之所以还会亏损就是因为修建高低的成本很高。
但是国家也不会因为亏损而不修建高铁，因为高铁减少了城市和城市之间的差距，从而带动了城市之间的发展。而且我们国家还预计在2030年修建八纵八横高铁网络，不仅是方便大家的出行，而且还带动整个国家经济的发展，因此带动经济文化发展才是最主要的目的。
