国产车里，上海大众好还是一汽大众好？
虽然上海大众是第一家合资企业，但德国大众最终还是把目光投向了一汽大众，一汽大众可能看中了长春汽车城的影响力。所以在新产品、新平台的引进上，一汽大众一直被德国大众照顾，最好的平台和车型都在一汽大众卖。比如PQ35，PQ46，最新的MQB平台都选择一汽大众作为最先落后的，而SAIC大众则是很久以后才逐渐推出的。很多人喜欢一汽大众，是因为一汽大众的车更接近德国大众的最新产品，认为最有德国味道，而上汽大众因为没有德国味道，更符合中国人的口味。比如帕萨特、朗逸等等，总有迈腾、速腾的销量。此外，上汽大众的车型明显多于一汽大众。德国给什么车型一汽大众基本都卖，上汽大众一款可以卖两三款。所以上汽大众的平台虽然老旧，但是根据中国人的喜好在设计上有很多变化。
如果一汽大众不改变人才引进，SAIC大众将获得青睐，一汽大众也将很快失去青睐。从2016年上汽大众奥迪事件可以看出，德国人对一汽大众已经失去了耐心，希望利用上汽大众的营销能力来增加销量一汽大众所在的长春，由于人才匮乏，观念顽固，国企作风严重，营销体系僵化。如果不能说一汽大众的营销团队搬到了北京这样的大城市，SAIC-奥迪事件还是有可能发生的。由于南北大众在三大零部件上都使用同一个供应商，整体质量没有差别，但上汽大众在装配工艺上可能更好。售后服务，上汽大众会比一汽大众好。
从根本上说，SAIC更注重技术研发。1997年，与通用汽车共同成立泛亚技术R&D中心，至今已有21年未从通用汽车窃取。SAIC有很强的消化和学习能力，所以自主开发了朗逸，一款纯本地化的产品。另一方面，一汽集团由于体制原因，在学习能力和核心技术追求欲望上不如SAIC，其R&D中心也是2008年才成立，至今才10年。有趣的是，2008年上汽大众的纯国产化朗逸已经完成自主研发，一汽大众的R&D中心刚刚成立。一汽-大众在自主研发、学习消化方面较弱。看看上汽大众和一汽大众，纵观整个集团，你会发现SAIC的再开发能力相当强。相比一汽旗下的奔腾、欧朗、李霞等品牌，SAIC的荣威、MG无疑更成功。
企业的发展速度和质量与当地的经济水平有一定的关系。很明显，它有“东方之窗”的称号，位于中国两大经济区交界处，配套企业质量，运营方向更符合国际标准。同样，上海的高收入和高消费使其定位为全球大都市，所以从人才的角度来看，上海企业可以吸引全球人才驻足。相反，一汽“封闭”的区域环境，让东北部分企业甚至有了“不投资山海关”的恶名。一汽的崛起虽然使其经销商支撑体系发展迅速，但与上海相比仍有一定差距，而且由于交通、薪酬、环境等问题，其培养人才的效率和质量略逊于上海的经济体系。说了这么多，零部件的配套体系和人才的培养对汽车企业来说很重要，但综合考虑这两点，上汽大众比一汽大众好。
