小鹏G9关键信息有哪些？
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近期有人在广州增城偶遇小鹏G9测试车。这是除去年11月 广州车展 后，第二次有关于实车的消息，这台测试车目前还处在重度伪装状态，尾灯也暂没用到发布会上的贯穿式灯光，猜测是一台ET或PT阶段工程测试车。
小鹏G9 贯穿式尾灯效果
实车看，G9尺寸很大，造型敦实方正。车辆定位中大型SUV，车身后半部分没有溜背，看上去后排很高，考虑是5座布局（根据目前掌握到的信息，G9暂无6/7座版本），G9后排腿部头部空间、及后备箱空间表现应该不差。相对标准车位5.3x2.5m的尺寸，G9几乎占满了整个车位可以推测G9车长接近5m左右，轴距看上去也很长。G9作为小鹏旗舰SUV，将是小鹏首款搭载空气悬架的车型。根据了解到的信息，G9辅助驾驶摄像头会参与空气悬架的动态调节，通过视觉识别到的路面的起伏或坑洼，来动态调整空气悬架的高低和软硬，以获得更好的驾乘体验。
除了上图去年广州车展上，已经公布的酒瓶式21寸轮毂造型，从更多谍照汇总看，至少还有三种新轮毂造型，尺寸涵盖20寸和21寸。说完谍照和外形，下面将汇总梳理关于小鹏G9的关键信息，并做深度解析，供关注该车型的朋友参考。
一、G9何时公布售价，价格预估多少？
有人说小鹏会在4月份的北京车展上，公布G9的售价，考虑G9在今年第三季度末才上市，按照之前G3和P7盲定预热，及P5的预售策略，预计此次北京车展上最多只会公布预售价格，或不公布价格信息。关于价格预估，按照小鹏目前品牌向上打的策略，结合竞品，和小鹏当下车型分布定位，G9的价格会进一步上探。
综合考虑G9在辅助驾驶、智能座舱、三电等方面的硬件堆砌，再加上理想ONE、 比亚迪唐 EV、岚图Free、蔚来ES/C6、特斯拉ModelY等诸多直接竞品，个人预估G9的价格区间会在32~41w左右，主销走量车型价格在35~37w区间，关注该车型的朋友可以提前有个心理预期。
二、G9内饰及公布时间
可以确定的是，G9内饰造型将在4月底北京车展公布，届时会揭露更多车辆配置信息。我们可以根据之前网络上的内饰谍照，提前看到很多细节。
G9内饰将在P7基础上再进化，车内交互屏占比进一步提高，副驾前增设一块大屏，变成横向三块屏幕，中间双联屏设计，满眼的屏幕能增加不少科技感。从上图中控屏幕反光看，两块屏幕之间会有细小接缝。液晶仪表尺寸应该是沿用了P5和G3i上，相同的12.3英寸屏幕，中控大屏的尺寸相较P7有明显增加。其中一个小细节，在P7大屏的下方有个外凸设计，可以在操作屏幕时，尤其是输入文字时，当作手托使用，避免一直举着胳膊手酸。从上图G9内饰谍照看，这个设计被取消了，屏幕更靠前一些。
另外G9中控空调出风口继续采用类似P7上，隐藏式的出风口设计，在前排左右两侧额外增加格栅出风口，来增加座舱气流循环。G9的两幅式方向盘，相较P7做了明显调整，方向盘两侧按键区，车友在P7上吐槽较多，易误触的触控式按键，变成了按压和滚轮实体按键。相比触控带来的科技感和误触负面体验，实体按键的便利性和准确性，明显对用户更加重要，也算是回归了理性。
更细节的地方还有3处：
1、从上图看，G9应该是没有搭载HUD功能，液晶仪表直接嵌入到主驾前中控台里；
2、P7方向盘后面的DMS（驾驶员监测）摄像头，在上面G9内饰谍照中没有发现，可能和G3i、P5一样被放到了左侧A柱上了；
3、G9内饰屏幕黑边相较P7有明显减少，观感上会更加舒服些。
三、G9自动驾驶看点
1.G9自动驾驶
小鹏的自动驾驶是一直贴着特斯拉打的，Xpilot是国内为数不多，能和特斯拉FSD扳手腕的自研自动驾驶系统。G9在P5、P7的基础上再进化，将率先推出支持城市NGP和点对点的自动驾驶功能，而且大概率要比特斯拉城市NOA，在国内推送要早。
△小鹏G9 Xpilot4.0硬件。Xpilot 4.0主核心采用两颗双英伟达OrinX芯片，最高算力508 TOPS，比P7、P5上搭载的30 TOPS Xavier芯片，提升约17倍。从G9的电气架构看，富余的算力有可能会参与其他车载任务处理。除了更强悍的处理器，G9还将使用两颗速腾聚创激光雷达，分别布置于左右大灯下方，来提高远近场障碍物识别能力，增加城市NGP安全冗余。这个布置处理效果比P5，及竞品车顶凸出的方式好看很多，但探测视野会差点。
2.G9 激光雷达布置位置
摄像头方面，G9将搭载两颗800w高像素前视摄像头，及车身周围多颗300w像素高清辅助驾驶摄像头，相比P5、P7上的200w像素摄像头，G9在视觉感知能力上面会有明显提升。另外，G9还将在城市高精地图颗粒度，城市厘米级定位，市区场景自动驾驶预测规划，高速通讯的域控制器架构等方面做全面升级，来支持城市NGP的实现。
可以明显看得出来，当国内外很多车企还在以小鹏P5、P7做自动驾驶参照对象时，小鹏在旗舰车型G9上，又把自家的自动驾驶能力拉到一个新的高度，再次领跑国产自研自动驾驶，实际体验还是挺值得期待的。
3.小鹏自动驾驶路线
从上图去年小鹏1024上，展示的Xpilot 演进路线看，G9的全场景辅助驾驶要等到23年上半年才推送，考虑到开发难度，不排除有跳票可能，不妨等今年上半年，P5城市NGP推送后的实际表现，到底能解放多少驾驶精力，再决定要不要下单高阶辅助驾驶版本的G9。
四、G9智能座舱看点
车机和智能交互方面，一直是小鹏的特色强项，这方面车友不必担心。但考虑高通最新8295智能座舱主芯片，将在集度23年量产的车型上才首发搭载，猜测G9的车机主芯片，还会使用和P5相同的8155或其升级版，不然赶不上量产装车。从P5车机实际体验看，整体还是挺流畅的，相比特斯拉最新的AMD Ryzen车机还有点差距。
目前包括蔚小理和华为鸿蒙等在内的国产自研车机系统在使用体验上差异不算很大，包括界面友好程度，内容丰富度，响应速度，连续语音对话等，很多传统车企也都在追赶。
五、小鹏Xmart OS车机系统
除了副驾前增加娱乐屏增加互动性，G9还能否在P5、P7基础上，进一步做出差异化，难度变得更大。从之前广州车展官方透露的信息，G9还将首次搭载小鹏X-EEA 3.0电子电气架构，实现千兆以太网主干通信，除了有助于提高自动驾驶和智能座舱的数据传输速度，用户能感知最明显的地方是，OTA时间将大大缩短，会控制在30分钟内。
六、G9三电及补能续航看点
动力方面，目前暂无G9的更多信息，但按照G9 和P7共用小鹏Edward平台的背景，还有竞品配置，G9肯定会有后驱和四驱版本。考虑G9车重会超过两吨，电机的功率会比P7 后驱/四驱有所增加。电池方面是最大看点，G9将搭载100kWh电池包，按照P7目前706G版本 80.91kWh电池包，NEDC工况最高能跑706km简单折算，考虑车重和造型影响，G9最高NEDC续航应该能超过800km，续航相比P7、P5会更耐用。不过100度电池不会是标配，小鹏会对电池包容量做不同梯度设计。
总评：作为头部造车新势力，小鹏更没有像传统油车那样的品牌负担，有望凭借G9塑造一些豪华车品牌形象。但G9最终能否买过理想ONE，最关键的，还是要看厂家最终的定价如何。32~41w是比较保守的预测，单Xpilot高阶辅助驾驶软件包，都要3w多起步了，不知小鹏会不会跟进类似蔚来包月订阅的方式，来降低购买成本。
相关车系： 小鹏G9 @2019
小鹏G9 贯穿式尾灯效果
实车看，G9尺寸很大，造型敦实方正。车辆定位中大型SUV，车身后半部分没有溜背，看上去后排很高，考虑是5座布局（根据目前掌握到的信息，G9暂无6/7座版本），G9后排腿部头部空间、及后备箱空间表现应该不差。相对标准车位5.3x2.5m的尺寸，G9几乎占满了整个车位可以推测G9车长接近5m左右，轴距看上去也很长。G9作为小鹏旗舰SUV，将是小鹏首款搭载空气悬架的车型。根据了解到的信息，G9辅助驾驶摄像头会参与空气悬架的动态调节，通过视觉识别到的路面的起伏或坑洼，来动态调整空气悬架的高低和软硬，以获得更好的驾乘体验。
除了上图去年广州车展上，已经公布的酒瓶式21寸轮毂造型，从更多谍照汇总看，至少还有三种新轮毂造型，尺寸涵盖20寸和21寸。说完谍照和外形，下面将汇总梳理关于小鹏G9的关键信息，并做深度解析，供关注该车型的朋友参考。
一、G9何时公布售价，价格预估多少？
有人说小鹏会在4月份的北京车展上，公布G9的售价，考虑G9在今年第三季度末才上市，按照之前G3和P7盲定预热，及P5的预售策略，预计此次北京车展上最多只会公布预售价格，或不公布价格信息。关于价格预估，按照小鹏目前品牌向上打的策略，结合竞品，和小鹏当下车型分布定位，G9的价格会进一步上探。
综合考虑G9在辅助驾驶、智能座舱、三电等方面的硬件堆砌，再加上理想ONE、 比亚迪唐 EV、岚图Free、蔚来ES/C6、特斯拉ModelY等诸多直接竞品，个人预估G9的价格区间会在32~41w左右，主销走量车型价格在35~37w区间，关注该车型的朋友可以提前有个心理预期。
二、G9内饰及公布时间
可以确定的是，G9内饰造型将在4月底北京车展公布，届时会揭露更多车辆配置信息。我们可以根据之前网络上的内饰谍照，提前看到很多细节。
G9内饰将在P7基础上再进化，车内交互屏占比进一步提高，副驾前增设一块大屏，变成横向三块屏幕，中间双联屏设计，满眼的屏幕能增加不少科技感。从上图中控屏幕反光看，两块屏幕之间会有细小接缝。液晶仪表尺寸应该是沿用了P5和G3i上，相同的12.3英寸屏幕，中控大屏的尺寸相较P7有明显增加。其中一个小细节，在P7大屏的下方有个外凸设计，可以在操作屏幕时，尤其是输入文字时，当作手托使用，避免一直举着胳膊手酸。从上图G9内饰谍照看，这个设计被取消了，屏幕更靠前一些。
另外G9中控空调出风口继续采用类似P7上，隐藏式的出风口设计，在前排左右两侧额外增加格栅出风口，来增加座舱气流循环。G9的两幅式方向盘，相较P7做了明显调整，方向盘两侧按键区，车友在P7上吐槽较多，易误触的触控式按键，变成了按压和滚轮实体按键。相比触控带来的科技感和误触负面体验，实体按键的便利性和准确性，明显对用户更加重要，也算是回归了理性。
更细节的地方还有3处：
1、从上图看，G9应该是没有搭载HUD功能，液晶仪表直接嵌入到主驾前中控台里；
2、P7方向盘后面的DMS（驾驶员监测）摄像头，在上面G9内饰谍照中没有发现，可能和G3i、P5一样被放到了左侧A柱上了；
3、G9内饰屏幕黑边相较P7有明显减少，观感上会更加舒服些。
三、G9自动驾驶看点
1.G9自动驾驶
小鹏的自动驾驶是一直贴着特斯拉打的，Xpilot是国内为数不多，能和特斯拉FSD扳手腕的自研自动驾驶系统。G9在P5、P7的基础上再进化，将率先推出支持城市NGP和点对点的自动驾驶功能，而且大概率要比特斯拉城市NOA，在国内推送要早。
△小鹏G9 Xpilot4.0硬件。Xpilot 4.0主核心采用两颗双英伟达OrinX芯片，最高算力508 TOPS，比P7、P5上搭载的30 TOPS Xavier芯片，提升约17倍。从G9的电气架构看，富余的算力有可能会参与其他车载任务处理。除了更强悍的处理器，G9还将使用两颗速腾聚创激光雷达，分别布置于左右大灯下方，来提高远近场障碍物识别能力，增加城市NGP安全冗余。这个布置处理效果比P5，及竞品车顶凸出的方式好看很多，但探测视野会差点。
2.G9 激光雷达布置位置
摄像头方面，G9将搭载两颗800w高像素前视摄像头，及车身周围多颗300w像素高清辅助驾驶摄像头，相比P5、P7上的200w像素摄像头，G9在视觉感知能力上面会有明显提升。另外，G9还将在城市高精地图颗粒度，城市厘米级定位，市区场景自动驾驶预测规划，高速通讯的域控制器架构等方面做全面升级，来支持城市NGP的实现。
可以明显看得出来，当国内外很多车企还在以小鹏P5、P7做自动驾驶参照对象时，小鹏在旗舰车型G9上，又把自家的自动驾驶能力拉到一个新的高度，再次领跑国产自研自动驾驶，实际体验还是挺值得期待的。
3.小鹏自动驾驶路线
从上图去年小鹏1024上，展示的Xpilot 演进路线看，G9的全场景辅助驾驶要等到23年上半年才推送，考虑到开发难度，不排除有跳票可能，不妨等今年上半年，P5城市NGP推送后的实际表现，到底能解放多少驾驶精力，再决定要不要下单高阶辅助驾驶版本的G9。
四、G9智能座舱看点
车机和智能交互方面，一直是小鹏的特色强项，这方面车友不必担心。但考虑高通最新8295智能座舱主芯片，将在集度23年量产的车型上才首发搭载，猜测G9的车机主芯片，还会使用和P5相同的8155或其升级版，不然赶不上量产装车。从P5车机实际体验看，整体还是挺流畅的，相比特斯拉最新的AMD Ryzen车机还有点差距。
目前包括蔚小理和华为鸿蒙等在内的国产自研车机系统在使用体验上差异不算很大，包括界面友好程度，内容丰富度，响应速度，连续语音对话等，很多传统车企也都在追赶。
五、小鹏Xmart OS车机系统
除了副驾前增加娱乐屏增加互动性，G9还能否在P5、P7基础上，进一步做出差异化，难度变得更大。从之前广州车展官方透露的信息，G9还将首次搭载小鹏X-EEA 3.0电子电气架构，实现千兆以太网主干通信，除了有助于提高自动驾驶和智能座舱的数据传输速度，用户能感知最明显的地方是，OTA时间将大大缩短，会控制在30分钟内。
六、G9三电及补能续航看点
动力方面，目前暂无G9的更多信息，但按照G9 和P7共用小鹏Edward平台的背景，还有竞品配置，G9肯定会有后驱和四驱版本。考虑G9车重会超过两吨，电机的功率会比P7 后驱/四驱有所增加。电池方面是最大看点，G9将搭载100kWh电池包，按照P7目前706G版本 80.91kWh电池包，NEDC工况最高能跑706km简单折算，考虑车重和造型影响，G9最高NEDC续航应该能超过800km，续航相比P7、P5会更耐用。不过100度电池不会是标配，小鹏会对电池包容量做不同梯度设计。
总评：作为头部造车新势力，小鹏更没有像传统油车那样的品牌负担，有望凭借G9塑造一些豪华车品牌形象。但G9最终能否买过理想ONE，最关键的，还是要看厂家最终的定价如何。32~41w是比较保守的预测，单Xpilot高阶辅助驾驶软件包，都要3w多起步了，不知小鹏会不会跟进类似蔚来包月订阅的方式，来降低购买成本。
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