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广乐高速公路建设介绍？

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2009年11月18日，广乐高速公路开工建设，总投资333.42亿元人民币，成为当时国内线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路。以下是建筑网对广乐高速公路建设的介绍：
建设背景
京珠高速公路韶关段建成后，运输车辆迅猛增长，运输能力长期处于饱和状态，运输压力巨大。2014年春运客流最高峰时，京珠高速韶关段车流突破11万辆次，车龙长达80多公里，不堪重负。此外，京珠北高速公路坡长距离远，路况复杂，事故频发，曾被国务院两部一局”列为中国最危险路段之一，是广东省唯一榜上有名的最危险路段。
广乐高速项目建成后，一方面将提高韶关境内南北向车辆的通行能力，增强广州新机场向北的辐射作用，加快武广快线和京广铁路的人流和物流的快速集散。
工程特点
2009年11月18日，广乐高速公路开工建设，总投资333.42亿元人民币，成为当时国内线路最长、投资建设睁判规模最大、技术难度奇高的高速公路。
广乐高速公路根据设计，其最高海拔只有398米，相对于最高海拔达806米、线路穿越高寒山区且极易结冰的京港澳高速粤北段，该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，即使路面出现结冰，过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通纯派过，确保行车安全。
广乐高速采用桥梁隧道群的设计方案，尽量使路面平坦易行，并有效保护了沿线生态和农田：在广乐高速302公里线路总长中，其中有106公里路段都是悉裤改桥梁和隧道，广乐高速全程中桥隧占比高达35%，沿线共架设了226座桥梁，总长达70公里；修建了28条隧道。其中穿越大瑶山自然保护区的大瑶山隧道群总里程长24.08公里，全部为分离式隧道，为广东省最长的隧道群。
广乐高速设计时速为120公里，其项目主线为双向八车道或双向六车道，这与双向4车道、设计时速仅有80公里的京珠高速相比，通行能力大大提高。
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