Question

进藏，为什么要走川藏线，我们又为什么要进藏

Answer 1

不知从何时起，进藏成了无数 旅游 爱好者、摄影爱好者、自驾爱好者、骑行甚至徒步爱好者无比向往而又孜孜以求的胜地，这个无数中也包括我和我们。其实我对西藏的向往或是对日光之城拉萨的向往早在初中学 历史 和地理时就萌发了，那时候的向往是萌发于西藏的 历史 文化，最直观的就是感叹于雪域高原上的宫堡布达拉宫和金庸先生笔下的江湖教派以及对喜马拉雅山脉、昆仑山脉、唐古拉山脉、横断山脉、雅鲁藏布江、澜沧金、怒江、金沙江等地理知识的喜爱与好奇而产生的。

以前读书那会以及刚开始工作那会，一来没有时间和精力去向往的西藏，二来是没有勇气和决心去西藏踏出去西藏的第一步。在还没去过西藏之前我和绝大多数人一样对西藏一直停留在渴望和恐惧中，渴望于其西藏古老而又神秘的藏族文化，渴望一睹“三步一跪一叩长头”的虔诚信仰，渴望见一见草原上美丽的姑娘“卓玛”，渴望在无边无际的草原上骏马奔驰一把，渴望远远的眺望洁白无瑕的神圣雪山，以及太多的渴望和对西藏的无限憧憬。但有恐惧于高寒缺氧的高原反应；恐惧于进藏公路的随时塌方泥石流；恐惧于沿途的勇猛野兽；恐惧于对古老而又神秘藏族文化的无知；以及对太多不确定因素的恐惧和担忧。

虽已去过云贵川、陕甘青等西南、西北地区以及广大的东南、中南等地区但对西藏的向往从来没有因为去过以上地区或者因为对西藏的恐惧而消减，在繁忙的工作和平淡且压力巨大的生活下对西藏的向往愈发强烈。现在对西藏的向往早已不是“书生意气”时的要征服了，年岁渐长，阅历越多，不敢轻言征服，更多的是转化成了敬仰或仅仅只是想去看看梦想最初生长的地方。从江西自驾去西藏至拉萨，有四千多公里，这样的旅行需要有志同道合的旅友，好在我们自己就有两人，但为了凑足一车（我们计划就是最多4人，方便后排旅友乘坐以及堆放行李），于是发了两天的朋友圈，这两天咨询和了解的同学朋友很多，但因为我们选择的是穷游加完全的自由行，因此对旅友的选择也稍微挑剔了一点（主要是能够吃苦耐劳、身体整体素质较好的，有 旅游 摄影等共同爱好者），最后选择与我的两个大学学弟一起开启西藏之行。这两个学弟完全符合我们西藏之行旅友的人选，一个是担当实干型勤奋型，一个敢闯敢干扛事型（此人2012年已从成都骑行至拉萨）。凑足一车旅友才是开启这段西藏之行的关键，可以说我们四人都是西藏的“铁粉”，于是就这样我们开启了这段说走就走的旅行。

稍微对进藏有些了解的朋友都应该知道，现在进藏有这么几条线，分别为川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线四条，在去大西北和大西南时我途经过一小段青藏和滇藏线，总体来说青藏线货车较多，滇藏线路况一般风景也较一般，走新藏线是肯定不可能的，于是川藏线就成了我们的首选了，但川藏线又分为川藏南线和川藏北线，川藏北线即为国道317，川藏南线即为国道318，究竟选择走哪一条呢？

据我们稍微的了解和旅友们分享的攻略或游记就很容易发现川藏北线不管是路况还是知名度以及风景都不及川藏南线。川藏南线（国道318成都至拉萨段）被《中国国家地理》誉为中国最美景观大道，沿途的风景千变万化，沿途的风景美不胜收，行走其中，足以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙变幻，从成都至拉萨虽说只有两千多公里但沿路需要翻越13座海拔四千米以上的高山，2座海拔五千米以上的高山（其中东达山垭口5008米，米拉山垭口5013米），穿越10余条大江大河，横穿了我国南北走向且地质结构极不稳定和复杂的横断山脉，其中需要经过的觉巴天堑和怒江72拐以及怒江峡谷公路、通脉天堑等都是“老司机”爱恨交加的路段，于是这条中国最美最精彩的观景大道又被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路之一。

据“老司机”们的真实反馈即使川藏南线存在这样或那样的危险和困难，但川藏南线依然是自驾或骑行进藏的不二之选，另外走川藏南线进藏还有一个好处就是在整个进藏过程中海拔都是缓慢抬升的，在自驾西行时非常有利于身体适应海拔的逐步抬升，让身体慢慢适应高原的空气和氧气以及气压，对缓解身体的高原反应非常有好处，G318沿线的城镇较G317多，且整体的配套服务和接待能力都要G317好，走这条线不用太担心车子抛锚或者加油的问题，可以给自驾爱好者很好的保障及打消很多后顾之忧， G318沿线也有很多海拔较低（三千米至四千米左右）且适合食宿的城镇。以上这些想必不仅仅是我们选择从川藏南线入藏的理由，也可能是很多自驾或骑行入藏旅友们选择从川藏南线入藏的理由。

如果入藏你们会选择从川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线哪条入藏，你们选择的路线的理由又会是哪些？此外关于入藏前需要做哪些准备（要不要提前吃抗高原反应的药物、需要带什么衣服、需不要要买氧气管等）、什么车子可以走川藏线、川藏线现在的路口如何以及沿途的风景怎么样怎么玩，在接下来的文章中将一一介绍，欢迎关注和留言。