极品飞车9里如何改装让车辆达到巅峰？
卡雷拉我普通最高只跑过366的速度.加氮氧最高397再高就没达到过了.或许还会有很多比我跑的速度高的.（绝对没作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。
2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。
6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。
7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择.
仅供参考.祝你玩的愉快！！！
极品9玩了8年了，通关20多次，极速忘了多少了，不过你要车辆巅峰的话还是可以给你一些建议的……先下载一个修改器叫“极品飞车9-U套件及标志存档修改器”网页链接（修改游戏存档的那个，改后下次玩就不用开修改器了），把拓荒者全部装上，然后你要知道各项性能怎么调，1.转向：左调则转向不足，右调则转向过度。转向过度的话，在过弯时会影响加速/2.操控：左调则操控迟钝，右调则操控迅速。这项要看车的驾驶感觉，不同的车不同的调节，怎么调节要在过弯的时候以可以容易操控为宜/3.刹车：左调则刹车时重心靠后，右调则刹车时重心靠前。这项是调节车辆飘移时车辆角度的，不同车，不同的调节/4.车辆高度：左调则车底盘高度上升，右调则车底盘高度下降。这项会影响车辆极速/5.空气动力：左调则空气压力上抬，右调则空气压力下压。调节过弯时车辆的下压力，以过弯车辆不飘为主要调节/6.N2O加速：左调则缓慢加速，延长使用时间，右调则快速加速，减少使用时间。这项会影响车辆的加速（起步）/7.涡轮增压：左调则低速时加速迅速，会降低车速，右调则高速时加速迅速，但飘移时略显动力不足。
要改装加速的话有氮气和涡轮增压两项，改装车辆极速有转向、操控、车辆高度、空气动力和涡轮增压，改装车的性能还是要看具体什么车了，像兰博基尼这类马力非常大的车（肌肉车），涡轮调偏向右侧，因为本身的马力足够。但是盖拉多和蝙蝠又是不同的，不同的车性能不会一样，盖拉多小，操控灵敏，蝙蝠大，操控不便，还是分车，没法完全告诉你，还有，不同的赛道，性能也不同，弯多的调节加速偏多，全是直道的调节极速多一点，没有唯一的极致。所以没法回答你怎么调极致的具体参数是多少。
另外，调节轮胎的厚度可以调节抓地性能，具体在游戏中具体体验吧，作为老玩家，虽然说了这么多，还是想告诉你，自己调节出的极速才是最快乐的，游戏的真谛就是玩家自己的体验，一次次超越自己的快感，只是一味的追求数据上的极致，通过“教程“一步到位，那么这个游戏也就没什么吸引力了，很快会腻的，祝你玩得愉快！
卡雷拉我普通最高只跑过366的速度.加氮氧最高397再高就没达到过了.或许还会有很多比我跑的速度高的.（绝对没作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。
2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。
可以达到400+
我没试过开到极速，比赛中最高上到350+具体多少没注意，但是我没开氮气，最关键的是这个车时速到了300多还很好操控，很多弯道250+速度就过了，基本氮气用不上！贼爽！
