国五全柴发动机怎么样？故障率高么？
国五全柴发动机还是不错的，在国内的使用率上也挺多的，特别适合越野系列的车型，故障率不高。
国五车不加尿素的后果：
1、污染环境，国五SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；
2、长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；
3、如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；
4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。 所谓的国五发动机并不仅仅等于国四发动机+SCR后处理系统这么简单，进行了相应改进后的SCR国五发动机因为燃烧更充分，会比国四发动机更省油。
国五全柴发动机挺好的，动力很足，不过问题是抖动会比较厉害，声音比较大。故障率是不高的，还是很稳定的。比如丰田霸道就是用的国五全柴发动机。
丰田霸道3.0T涡轮增压发动机配置： （ABS防抱死）（ EBD电子刹车力量分配）（BA刹车辅助）（VSC车身稳定）（A-TRC主动防滑控制）（HAC上坡辅助）（DAC下坡辅助）（TSC牵引力控制）7坐 17铁轮 两气囊 高位刹车灯 后扰流板 电动折叠后视镜+电动调节功能。
丰田普拉多刹车怎样，刹车系统表现同样令人满意，G值曲线最低下探到-1.2g，应该说制动系统的力度足够强劲，几次100-0km/h制动距离都在43米以内，最后成绩为42.4米，作为一台整备质量近2.2吨的硬派SUV，不容易。
丰田霸道前脸造型比老款更加棱角分明，更有侵略性，炯炯有神的大灯造型不怒而威。镂空的镀铬前格栅威武无比，仿佛就是宣誓着自己的越野高手身份，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动。配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都表现不错。整体外观更 加彰显粗狂。
国五全柴发动机很不错，动力足有力量，故障率也不高。
国五柴油机技术，具有低排放、低能耗、高效率、轻量化的特点，是全柴动力实施创新驱动战略的重要成果。国五排放法规的实施,以及市面上柴油车辆的迅速换代,柴机油市场也面临等级提升的客观需求及市场环境。
对于重卡来说,采用SCR技术路线的发动机需提高喷油喷射压力，强化发动机本体承受更高的燃烧爆发压力，重新标定电控参数系统等。与此同时，目前市场上的国五轻卡后处理技术也由EGR+DOC+POC也向SCR技术切换，国五基本的后处理装置结构和原理没有明显变化。
国五全柴发动机的SCR系统也要正确保养。 保证尿素罐内的尿素溶液充足，行车时要注意，常保持尿素溶液在20%以上，以免因尿素不足导致发动机熄火。在保养时，需要打开尿素箱底部螺栓，放出罐内沉淀物，并清洗尿素箱内壁。
国五全柴发动机挺不错的，动力很高，就是噪声大，但故障率并不高，只不过现在已经开始推行国六标准了，这时候建议还是选择国六的车子。
目前国家分别制定了国六A阶段和国六B阶段两个水平的要求，国六A相当于是国五与国六的过渡阶段，而国六B才是真正的国六排放标准。国六标准严格控制污染物的排放限制，尾气的排放废弃物限制加在42%左右。
国五与国六的区别主要在于三元催化器，三元催化器的体积、贵金属用量、贵金属组分可能都是不一样的。发动机和整车开发中，有几个因素至关重要，按重要性排序分别是排放，油耗，动力，驾驶性。为了满足排放，比如喷油器和供油系统方面，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放。另外，国五到国六需要整车配备更多的传感器，由此配套的软件，ECU也会相应升级。
EXEED星途搭载的EXEED 1.6TGDI发动机，最大功率高达145kW(197马力)，峰值扭矩290Nm，全面支持国六排放标准。小排量发动机的单缸效率相关研究表明，每个气缸在0.33到0.5升的容积范围之内可以提供最佳动力性和经济性。
当然，EXEED星途还具备独门绝技，在发动机构造上，鱼肚型进气道能提升优化进气能量，实现快速燃烧；Masking燃烧室能提升低升程进气滚流比，将进气内能增加50%；气流引导型喷雾能减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，并有效减少90%有害颗粒排放；滚流保持型活塞能够降低进气能量衰减速度，改善燃烧效率。
国五全柴发动机挺不错，动力十分的足，十分的有力量，故障率也不高，极力推荐。
国五柴油机技术，具有低排放、低能耗、高效率、轻量化的特点，是全柴动力实施创新驱动战略的重要成果。全柴动力采用SCR技术路线，完成了4A2、4B2两大平台N2类国五产品开发。下一阶段，全柴将集中精力进行4H全新平台国五和国六产品的开发。
全柴4A2、4B2系列车用柴油机具有体积较小、适配性好等特点，主要适用于轻卡、微卡车型。与国四产品相比，全柴4A2、4B2系列车用柴油机低速扭矩进一步提升，最大扭矩范围更宽广，让得整车动力更强劲，加速性能更优越。
全柴国五系列新产品都是经过全柴多年技术沉淀、潜心研发的结果。全柴国五产品成功开发和国6产品规划实施，将为全柴的发展注入强劲的内生动力，提升了全柴核心的竞争力。
国五发动机目前，在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
