Question

什么样的刹车片才是好的刹车片？

Answer 1

具体来说，可以分为以下几点： ①高的摩擦系数稳定性： 在高的温度、压力和速度情况下， 需要闸片的摩擦系数足够高， 并且有足够的稳定性。 ②高的抗粘结性： 不与摩擦副工作表面发生粘结， 不产生摩擦表面的剥落、擦伤、 焊结及其他毁坏性的破坏。 ③高的耐热性： 要能保持瞬时摩擦升温到900～1000℃ 和长时间摩擦升温到300～400℃时， 其机械性能和摩擦性能基本保持不变。 ④高的热物理稳定性： 摩擦材料应当能承受频繁的热变化， 即能抗热疲劳， 同时还应具有相当高的导热系数、 比热值和尽可能小的线性膨胀系数。 ⑤足够的机械强度： 材料不应产生破裂、分层、深裂纹、剥落和与钢背剥离的情况;保证可行的磨损速率。 ⑥高的耐磨性：耐磨性主要取决于闸片的工况条件。对于粉末冶金材料闸片，UIC允许的磨耗量是0.35 cm2/MJ，以保证动车组闸片有足够长的寿命。 ⑦高的环境友好性：制动时应平稳、噪音低；材料中不能加入不利于环保的石棉、铅；应能长期在潮湿环境下和温度范围在～60～＋50 ℃下具有较强的抗腐蚀性。

Answer 2

刹车片的材质： A 石棉型刹车片(由于有致癌危险已经为NAO型取代) B 无石棉摩擦材料分为以下几类：（a） 半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。（b） NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。（c） 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。（d） 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。更换时间：这个没有确定的说法，不同的车、不同的用车习惯和路况对刹车片的磨损情况不一。一般汽车刹车片的更换频率在3万左右、如果刹车不是太狠的话，刹车片还能多跑几万公里，基本上3万公里的话就要检查了，如果刹车片没有了就很危险了！现在的轿车基本上都有刹车片报警灯，如果刹车片磨薄了，仪表灯就报警！低档车型没有报警灯的话，盘式刹车片在轮毂的空隙就可以看到摩擦块的厚薄，快到蹄铁了的话，就要更换了！您的车七八万还没换是因为还没磨损吗？那可能是刹车片太硬了，对刹车盘不好，可以考虑换好一点的刹车片。

Answer 3

现在石棉材质的基本已经淘汰完毕了。市面上主要有“多金属刹车片”、“少金属刹车片”、和“有机系刹车片”三大类。
按照实际使用效果来说，目前最后一类，也就是“有机系刹车片”性能最优秀，比如现在流行的陶瓷纤维刹车片就是一个典型。

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Answer 4

一分钱一分货，不要买太便宜的，记住！！！我的教训，买了某配件大牌，不到200元一副的刹车片，装车时，修车店的师傅就说这玩意不行，能看得见的金属微粒，用了以后肯定刮盘，后来真的就是这样。我不是做广告的，也不是骂人的，那师傅说的应该还是对的，要

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