Question

为什么小排量的车涡轮增压越来越多？

Answer 1

        你好。这个问题涉及到发动机自然吸气和涡轮增压。所谓自然吸气，就是进气时，没有经过增压，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。指空气从进气口依次经过空气滤清器、节气门、进气歧管、最后到燃烧室。而涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性，以带动同轴的叶轮高速旋转，叶轮将空气压缩后传递到气缸内,从而提高发动机的燃烧做功效率。

        一般小排量就意味着小功率，为了让车具有更大的功率，我们就希望能够让车进气量增多，充分利用气缸容积，产生更多的动力，所以一般会加涡轮增压。在动力方面，自吸发动机的加速能力比较平顺和缓慢；涡轮增压发动机则比较有劲，提速快，有推背感。装了涡轮增压器后，发动机最大功率可以增加40%甚至更高。

Answer 2

小排量自然进气发动机，百公里加速一辈子，一辈子就一辈子吧。
中国人民的主流需求，显然没有以上那么极端。我们希望油耗低一点，但不希望动力大打折扣，购置成本也要合理。而车厂要在符合政策法规的前提下，尽量满足用户需求。
于是近五年来，小排量涡轮增压机型如雨后春笋。主流合资品牌里只有日产动作相对缓慢，导致董事长戈恩被日本检方逮捕（大雾，划掉）。
其幕后推手，是第四阶段中国乘用车企业平均燃料消耗量目标(CAFC)，从2015年的6.9L/100km变为2020年的5L/100km(NEDC循环)。
暂且忽略新能源汽车的折算优惠，以及与车重相关的目标值调整（二者背后的故事都值得再来几篇文章）。我们单看看NEDC循环的特点：
图中红线为发动机外特性，即各转速下，全油门时的扭矩输出。可见NEDC循环里，发动机工况点集中在左下区域，即偏向中低转速、小油门。记住这个特点。
观察同等动力的自然进气和涡轮增压发动机。图中的粗实线仍然为发动机外特性，细线为有效燃油消耗率(BSFC)的等值线（可类比地图的等高线）。等值线上的数字越小，意味着热效率越高。
于是，可以得到两个基本结论：
1、自然进气发动机的热效率峰值高于涡轮增压。
图中的涡轮增压发动机技术更先进（缸内直喷），BSFC最低值约为250g/kWh，而自然进气可以低到240g/kWh。市面上能买到的自然进气发动机，热效率峰值已经突破40%；而涡轮增压发动机，热效率峰值38%以上的凤毛麟角。
2、NEDC循环的常用工况点（图中左下角），自然进气发动机的热效率显著低于涡轮增压。
二者并不矛盾。这也是，NEDC工况下小排量涡轮增压更省油的秘密。
同时，由于缸内直喷技术能抑制爆震倾向，提升可用压缩比，常与涡轮增压一起使用，来获得更好的节油效果。以至于业内一旦提到涡轮增压汽油机，默认带有缸内直喷技术。
可能有人有疑问，NEDC循环源于几十年前的欧洲，是否反映国内的实际情况？那么，我们来看看第五阶段乘用车燃料消耗量的相关要求。望采纳！！！

Answer 3

因为小排量涡轮增压在动力油耗效率等方面能做到更极致。
望采纳。

Answer 4

说到涡轮增压车,最大的问题就是散热,早期的涡轮都会在这方面受到困扰,而新卡创新式的中央冷却装置,可以有效地解决这个问题.

这个日行灯虽然不大,但我觉得还是很漂亮的,大白天时也非常的显眼.

那个牛角型的金属就是中冷器了,可以看到有两个防冻液,而右边的就是就是专门给那个冷却器降温的,可以说在这方面考虑的很周全.