车速传感器性能故障
车速传感器性能故障
车速传感器性能故障，车速传感器，在汽车中是一个极为重要的部件，它的主要功能是检测电控车辆的速度，当车速传感器损坏的时候,通常会引起汽车出现一些故障现象，以下来了解车速传感器性能故障相关问题。
车速传感器性能故障1
1、有两种可能，车速传感器坏了，或者仪表的车速信号处理模块坏了；
2、因为这种车的车速信号是由车速传感器先提供给仪表，仪表处理后，再提供给ECU。所以看仪表的车速信号是否合理，如果仪表的车速信号是对的，但是ECU仍然报故障，可能是仪表的问题；
3、车速传感器故障时出现现象：会有怠速时发动机不稳现象；当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿现象或熄火现象；发动机加速性能下降；
4、解决方案：要根据其判断故障的原因，车辆变速箱车速传感器频繁故障，如果排除了元件本身的质量问题，建议重点检查一下与传感器配合工作的信号发生器，以便彻底解决故障。
车速传感器信号故障这和车辆的使用环境有关系，车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常。
如果只的是发动机的曲轴转速传感器----故障现象--大部分的车是无法启动着车的，因为PCM没有接受到发动机转速信号，不提供喷油和高压火的。排除方法--使用示波器进行波形检测最直接有效。
车速传感器性能故障2
车速传感器
全名汽车速度传感器，按类型可分为磁电式、霍尔式和光电式三种。它的功能主要是检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。像汽车仪表盘上显示的速度，就有车速传感器的功劳。
车速传感器坏了的症状
1、怠速时发动机不稳现象；
2、当车辆起步或行驶中减速停车时，出现瞬间停顿或熄火现象；
3、发动机加速性能下降；
4、仪表上的车速显示有偏差；
5、发动机故障灯亮起。
车速传感器的安装位置
车速传感器一般有一个，通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题。
车速传感器性能故障3
车速传感器信号故障解决的方法就是到维修厂处理：
1、后氧传感器坏了，车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内；
2、车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题；
3、在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速（VSS）、曲轴转角（CKP）和凸轮轴转角（CMP）的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
有两种可能，车速传感器坏了，或者仪表的车速信号处理模块坏了。因为一般这种车的车速信号是由车速传感器先提供给仪表，仪表处理后，再提供给ECU。所以你看仪表的车速信号是否合理，如果仪表的车速信号是对的，但是ECU仍然报故障，可能是仪表的问题。
处理的方法有点复杂，需要到4S店使用电脑检测。传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的'信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
车速传感器性能故障4
什么是速度传感器
传感器（sensor）是一种将非电量（如速度、压力）的变化转变为电量变化的原件，根据转换的非电量不同可分为压力传感器、速度传感器、温度传感器等，是进行测量、控制仪器及设备的零件、附件。
旋转式速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。
接触式
接触式旋转式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值，从而就能测出线速度。
接触式旋转速度传感器结构简单，使用方便。但是接触滚轮的直径是与运动物体始终接触着，滚轮的外周将磨损，从而影响滚轮的周长。而脉冲数对每个传感器又是固定的。
影响传感器的测量精度。要提高测量精度必须在二次仪表中增加补偿电路。另外接触式难免产生滑差，滑差的存在也将影响测量的正确性。
非接触式
非接触式旋转式速度传感器与运动物体无直接接触，非接触式测量原理很多，以下仅介绍一点
光电流速传感器
叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动时带动叶轮旋转，叶轮每转动一周光纤传输反光一次，产生一个电脉冲信号。可由检测到的脉冲数，计算出流速。
速度传感器的工作原理
速度传感器自然是对自身器件的加速度进行检测。其自身的物理实现方式咱们就不去展开了，可以想象芯片内部有一个真空区域，感应器件即处于该区域，其通过惯性力作用引起电压变化，并通过内部的 ADC 给出量化数值。
对于三轴加速度传感器，其能检测 X、Y、Z 的加速度数据，如下图：
在静止的状态下，传感器一定会在一个方向重力的作用，因此有一个轴的数据是 1g（即 9.8 米 / 秒的二次）。在实际的应用中，我们并不使用跟 9.8 相关的计算方法，而是以 1g 作为标准加速度单位，或者使用 1/1000g，即 mg。既然是 ADC 转换，那么肯定会有量程和精度的概念。
在量程方面，Lis3dh 支持（+-）2g/4g/8g/16g 四种。一般作为计步应用来说，2g 是足够的，除去重力加速度 1g，还能检测出 1g 的加速度。至于精度，那就跟其使用的寄存器位数有关了。
Lis3dh 使用高低两个 8 位（共 16 位）寄存器来存取一个轴的当前读数。由于有正反两个方向的加速度，所以 16 位数是有符号整型，实际数值是 15 位。以（+-）2g 量程来算，精度为 2g/2^15= 2000mg/32768 =0.061mg。
当以上图所示的静止状态，z 轴正方向会检测出 1g，X、Y 轴为 0. 如果调转位置（如手机屏幕翻转），那总会有一个轴会检测出 1g，其他轴为 0，在实际的测值中，可能并不是 0，而是有细微数值。
在运动过程中，x，y，z 轴都会发生变化。计步运动也有其固有的数值规律，因为迈步过程也有抬脚和放脚的规律过程，如下图。“脚蹬离地是一步的开始，此时由于地面的反作用力，垂直方向加速度开始增大，当脚达到最高位置时，垂直方向加速度达到最大；
然后脚向下运动，垂直加速度开始减小，直到脚着地，垂直加速度减到最小值。接着下一步迈步。前向加速度由脚与地面的摩擦力产生，双脚触地时增大，一脚离地时减小。”
瑞地测控
2024-08-12 广告
