Question

受电弓什么时候双弓什么时候单弓

Answer 1

受电弓的双弓和单弓时间，主要取决于受电弓的位置和使用要求。

1、当受电弓安装在线路的中部位置时，受电弓的双弓和单弓时间控制是从线路的有功功率值开始的。当有功功率历败隐值低于设定的值时，受电弓将使肢厅用双弓，反之将使用单弓。

2、当受电弓安装在线路的起始位置时，受电弓的双弓和单弓时间控制是从负荷有功功率值开始的。当有功功率值高于设定的值时，受电弓将使用双弓，反之将使用单弓。

3、当受电弓安装在线路的终止位置时，受电弓的双弓和单弓时间控制是从此线路的反向枯脊有功功率值开始的。当反向有功功率值高于设定的值时，受电弓将使用双弓，反之将使用单弓。

Answer 2

1. 受电弓在特定的情况下会采用双弓或单弓形式。

2. 双弓受电弓通常用于高速铁路或需要较高供电能力的线路，因为采用双弓可以增加供电面积，提高供电效率，减扮敬少电能损耗。

3. 单弓受电弓通常用于普通铁路或需要较低供电能力的线路，因为采用单弓可以减厅指慎少受电弓的结构复杂度和重量，降低制造和维护成本。

4. 另外，在实际应用中，受电弓的形式还受到列车类型、逗唯线路环境、气候条件等多种因素的影响，需要根据具体情况进行选择。

Answer 3

受电弓一般都是按照线路电压的不同，采用双弓或单弓的不同结构来适应不同的电压清罩饥，一般来说：
1、如果电压在10kV以下，则采用单弓结构；
2、如果电压在10kV-35kV之间，则采用双弓结构；
3、如果电压在35kV以上，则采用双弓悬吊结构，并且两答返弓之间采用隔离绝缘瓶来隔离。闷漏

Answer 4

受电弓的双弓和单弓设计是根据所需的供电功率和线路类型等因素确定的。

在大多数情况下，双弓受电弓常用于高速列车和大型电力机车等要求供电功率较大的车辆，通过两根触网线分别供电以确保充足的电力供应。双弓受电弓的安装和维护较为复杂，对线路结构和设备要求较高，因此成本相对较高，通常用于高端列车和主干干线路。

而单弓受电弓则常用于中低速列车和较小型电力机车等电力需求较小的车辆，它只有一根触网线供册宽电。单弓受电弓的结构相对简单，安闹姿冲装和维护成本较低，通液歼常用于支线、城市轨道交通等需要灵活性更高的场合。