法航班机着陆前失控，马航班机急坠2100米！波音飞机怎么了？

据《The New Straits Times》（新海峡时报）报道，马来西亚航空公司的MH2664班机在起飞30分钟后遭遇了急坠过程，从30,000英尺（9144米）高空直坠7000英尺（2133米），当时飞机已经出于巡航高度，乘客已经解开了安全带，直接在座位上漂浮起来了！

马航班机急坠2000米，究竟怎么回事？

MH2264是一架从吉隆坡 (KUL) 飞往沙巴斗湖 (TWU)的航班，执飞该机型的是一架编号为9M-MLS的波音737-800班机，机龄为8年左右，了解波音飞机的朋友应该意识到了一个问题，和中国东航3月21日在梧州坠毁的MU5735是同一机型。

4月3日14点30分，MH2264从吉隆坡机场起飞，正常状态下爬升至9000米左右的巡航高度，此时已经到达南海上空，客舱指示灯显示可以解开安全带在机舱内适当走动。

但在起飞约半小时，也就是刚进入巡航状态不久，飞机突然遭遇了毫无预警的“下坠”，或者用专业一点的名词称是“俯冲”，在一分多钟内下坠了大约2100多米的高度，正常情况下下降这些高度需要10分钟以上。

这么高速度下坠，导致有乘客在一段时间内处在了失重状态，没有绑安全带的乘客都从座位上漂浮了起来，机舱内一片惊呼声，手忙脚乱的想抓住周围的座椅靠背，有的乘客甚至哭出了声。

一名叫做Halimah Nasoha的女性乘客在脸书上描述了这个惊吓的过程，因为客舱广播已经告知可以解开安全带，因此她没有系上安全带，结果在下坠时从座位上飘起来了，她也尖叫起来，还有乘客则已经开始哭泣。

Halimah称，下坠停止后颠簸了一段时间，大约10分钟后又开始了第二次下坠，不过这次下坠很快就停止了，并没有第一次那么吓人。

此后MH2264班机在南海上空掉头返回了吉隆坡机场，由于装载的燃油超出了着陆的最大重量，因此在吉隆坡上空盘旋了多圈之后才安全着路。

MH2264突然下坠到底怎么回事？

据RadarBox.com显示其飞行曲线，在起飞半小时后出现了两次“急坠”，从飞行数据上看，这架飞机的乘客应该是吓得够呛，毕竟突然坠落对于毫无预警的普通人来说，意味着可能是死亡，乘客吓得大哭完全可以理解，那么MH2264突然下坠究竟是啥情况？

据马来西亚航空公司称是MH2264遭遇了一种叫做“air pocket”（气穴）的特殊大气现象，这是一种非常极端的湍流，也就是说在大范围大高度上产生了一种特殊的下降气流，它会让整架飞机毫无预警的直坠地面，这种现象的恐怖之处在于高度可达客机常见巡航高度，而且难以发现。

飞机一旦遭遇这种“气穴”将会经历高度大幅变化，一般情况下是下降，如果上升下降气流不一时飞机则会遭遇极端颠簸，当然更极端的可能会扭断机身，比如1966年911航班富士山上空神秘解体，就是遭遇了极端湍流，直接造成飞机垂直尾翼折断，最后机身扭断坠毁，乘客和机组人员总共124人无一人生还。

产生这种气流的原因是冷暖空气交汇，形成大面积大范围高度的下降气流，或者强风在翻越高山时形成的乱流，比如1966年911航班遭遇的湍流就是当年的冷空气翻越富士山南下形成的乱流不幸被911航班遭遇。

这也是晴空湍流的一种，一般情况下这种比较稳定的下降气流还不是最可怕的，像911航班遭遇的乱流才可怕，下坠怕什么，这种气穴直接导致坠机事故几乎没有，范围也不会很大，不过吓人是足够了。

波音飞机到底究竟怎么了？

MH2264只是遭遇气流而已，但法国航空公司的波音777就真的有些诡异了！2022年4月5日，法航AF011班机：执飞该班机的是注册为F-GSQJ的波音777-300ER客机，从从纽约肯尼迪机场飞往巴黎戴高乐机场，该航班正要从戴高乐机场的26L跑道进行着陆时突发故障！

正在驾驶飞机接近跑道的飞行员突然发现，飞机似乎对输入的指令没有反应，在网上公布的机组人员录音中“STOP....STOP”的声音不断，显示十分焦急，同时驾驶舱内发出“嘟嘟嘟”的警告声。

但最终机组人员在距离地面370米的高度重新控制了飞机，终止降落过程，进行三转弯后回到下降航线重新着陆成功，尽管没有人员伤亡报告，但法国民航安全调查与分析局 (BEA) 已展开调查，并将该事件视为严重事件，驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器被回收进行分析。

降落和起飞是最容易发生事故的阶段，据民航安全的统计数据：起飞阶段和初始爬升占整个航程的2%，发生事故率却占到14%，在巡航阶段的飞行任务占整个航程的57%，但事故发生率仅占11%，飞机最后进近和着陆过程占总航程的4%，但事故发生率却高达49%，这使得航程尾声降落着陆阶段普遍成为最危险的阶段。

因此法航以严重事件调查并不为过，幸亏这次侥幸控制了飞机，否则又将是一次民航史上的大灾难，因为波音777-ER飞机总载客量可达296人（法航未公布AF011班机的载客量）。

波音飞机到底怎么了？

全球最大的两家大型飞机制造企业就是波音和空客，因此发生事故的大部分客机中都是这两家公司生产的，所以很多时候大家都没得选，不过我们倒是可以看看各种机型的事故率，不妨给各位参考一下：

东航MU5735的机型就是波音737-800，这个事故率不算高但绝对不低，在众多机型中居然还算安全的机型，而至今没有在国内恢复飞行的波音737MAX8的事故率则很高，仅凭数据的统计其实很难对波音飞机做出可观的评价，但波音和FAA对737MAX8机型的研发和适航审批过程才是大家最质疑的地方。

2018年10月29 日，JT610航班从雅加达的苏加诺-哈达国际机场飞往邦加槟港的德帕蒂阿米尔机场，执飞的是波音 737 MAX，起飞后13分钟就坠入抓哇海，189名旅客和机组人员全部遇难。

2019年3月10日载着149名乘客的埃航ET302航班失事，包括机组与乘务157人全部遇难，执飞机型波音737 MAX 。

两起事故的原因都是起飞后飞控系统自动控制飞机反复调整迎角，最终导致坠毁，但其背后真正的原因则是FAA（美国联邦航空局）疏于管理，在737 MAX的适航审核上，波音即使运动员又是裁判员，最终才导致飞机的飞行控制的MCAS系统未经严格审核即获得了FAA的适航证。

这才是我们最担心的，MU5735究竟是什么原因还在调查中，波音飞机也是当前出行遭遇概率最高的，很多时候大家都没得选，请问波音如何才能让大家放心呢？

参考：

https://simpleflying.com/malaysia-airlines-boeing-737-800-drops-7000-feet/

https://www.nst.com.my/news/nation/2022/04/786216/mas-boeing-flight-dives-passengers-float-their-seats

https://www.radarbox.com/data/registration/9M-MLS