Question

我认为中国汽车制造工业现阶段制造质量和品质达到怎样的水平

Answer 1

问：我认为中国汽车制造工业现阶段制造质量和品质达到怎样的水平

答：目前中国汽车行业整体水平处于初级阶段。因为制造业是整体水平限制。为什么古代，或者是近代。中国制造业精品辈出，工匠大师地位极高。日本韩国就是把中国儒家思想精神继承创新后的优秀代表。因为近代的1919年的五四运动，文革的破四旧。对传统制造业的精神全盘否定。古代，士农工商，工匠地位是比商人高的。所以制造和手工业一直传承到近代。19年的民国是百家争鸣的时代，国家刚刚从封建和殖民地社会过渡到军阀混战。根本没有发展制造业的大环境。

答：客观的说，就目前水平，国产车品质管控能力还非常一般。丰田，本田，大众。一出现品质问题，再多的车都会免费召回或换新。自主汽车制造业就算发生品质异常。也不会是召回。最多是4s店免费更换或者悄悄更换。说明制造业承认错误的成本高，没有先例敢突破，基本上都是靠市场营销公关来解决。

答：推进汽车制造业高质量发展1 迈向汽车制造强国之路“十四五”规划纲要指出，坚持把发展经济着力点放在实体经济上，加快推进制造强国、质量强国建设，促进先进制造业和现代服务业深度融合，强化基础设施支撑引领作用，构建实体经济、科技创新、现代金融、人力资源协同发展的现代产业体系。其重中之重就是要加快推动制造业高质量发展，实现从制造大国向制造强国转变。作为国民经济的战略性、支柱性产业的汽车制造业，以其产业规模大、带动性强成为制造业转型升级的排头兵和重要载体，在一定程度上也可表征为我国制造业的综合实力。我国汽车产业总产值超过10万亿元，产品终端销售超过3万亿元，产业就业、税收和商品零售总额都超过全国的10%。我国汽车制造业体系种类齐全、配套完善，技术创新能力不断提升，整体质量水平稳步提高，但也存在一系列矛盾和问题：在产业规模高速提升背后，汽车制造业发展方式粗放，“大而不强”的现状和结构性等问题明显，尤其是自主研发的产品在参与全球价值链分工体系中处于较低地位和层次；在科技创新能力、资源利用效率、产业结构水平等方面，与汽车制造强国相比还存在较大差距。与此同时，随国内的汽车市场逐渐饱和以及制造环节的利润不断被压缩，出现汽车制造企业为获得持续竞争优势和利润，趋向服务价值链上游和下游延伸的势头。因此，鉴于日趋激烈的竞争市场和变化的经济环境，需积极顺应发展新态势，认真研究现代汽车产业升级路径，对中国汽车制造业高质量发展乃至迈向汽车制造强国之路的战略选择形成清晰的认识和科学的研判。针对汽车制造业如何高质量发展，业界专家提出不少议题，例如，汽车的制造业到底要不要保持适当比例、如何涉足高利润的服务领域，以及如何向价值链的上游和下游延伸等。讨论此类问题前，我们首先需要走出传统认识的误区。因为现代汽车制造业发展，不仅是强调结构的比例度，更要强调其产业本身的高级度和复杂度。现代汽车制造业与服务业发展，相互间的边界已不像以前传统产业结构那样清晰，出现了产业融合发展以及制造业服务化和服务业制造化的新态势，汽车生产性服务业更是进一步出现产业内融合和产业间融合发展的趋势。从目前发达国家汽车产业转移和全球化遇到的深层次问题看，简单套用“配第—克拉克定律”，结果会导致汽车产业空心化等严重问题。

答：在未来的智能制造时代，汽车制造业必将发生全方位改变：汽车产品形态和能力将发生改变。智联汽车将成为产业发展的战略制高点，汽车不仅是移动工具，更将成为人类的亲密伙伴；汽车使用模式将发生改变。未来发展方向是“轻拥有，重使用”的汽车共享，这让同时兼顾国民用车需求和节约型汽车社会建设成为可能；汽车产业链条将发生改变。智能制造将使汽车这种大宗、复杂商品的个性化定制生产成为可能，“需求端”与“生产端”直接连通，消费者与工厂直接对话将成为常态；汽车产业格局将发生改变。随互联网产业及其新技术发展日新月异，汽车制造业也将受到巨大的跨界冲击。因此，随汽车产业的重塑，汽车制造业与汽车服务业发展，绝不是简单的谁替代谁的问题，更不是一个简单的“产业转移”和外包的问题，即其发展不能简单套用传统理论或者照搬发达国家的评判标准和做法。

答：在新一轮技术革命和产业变革中，汽车制造业的产品应用范围、性能属性，以及与其他社会基础设施的关系都在发生变化，需要践行高端化、数字化、集群化、智联化、共享化、国际化、品牌化、绿色化的发展理念，借助大数据、人工智能、互联网等现代信息技术，加快制造业服务化和服务业制造化发展，以及建设“人-车-路-网-端-云”协同的基础设施。推动汽车制造业和全社会的“科学精神”“创新精神”“工匠精神”和“法治精神”相互融合、相互渗透，形成创新驱动发展的强大力量，通过实现“双碳”目标，共同推动汽车制造业的高质量发展，进而实现汽车制造强国之梦想。