丰田混合动力和大众插电混动的区别
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丰田混合动力和大众插电混动的区别在全国大力推进新能源技术的环境下，为了不影响日常私家出行，纯电动车和插电式混动汽车已经成为越来越多人的唯一选择，然而纯电动车碍于续航里程和冬季电池性能下降等问题，始终难以兼顾到周末出游以及长途等使用场景。相比之下，插电式混动汽车由于拥有电机和发动机两套动力总成，且各自都能实现单独工作，因此在续航方面会比纯电动车更具优势。众所周知，诸如比亚迪、吉利、广汽等自主品牌在插电混动领域发力时间较早，因此产品部署更丰富，选择面也更广。但随着国内新能源市场竞争不断加剧，也迫使合资品牌加快了在该领域的推行速度，这其中包括丰田、大众、现代等“合资大厂”都已经先后完成了新车投放。不少消费者对合资插电混动车存有好感，毕竟在关乎于面子问题上，合资品牌确实有着先天优势。鉴于此，如果我们要选择一台20万左右的合资插电混动汽车作为家用，到底应该选丰田、大众还是现代？此外，合资品牌在这方面的技术实力与自主品牌相比又到底如何？大众PHEV技术：简单可靠动力强国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性，因此也在近几年先后推出帕萨特、迈腾、途观L等车型的新能源版本。大众这套插电混动系统优点在于结构简单、成本易控制且拓展性强，简单来讲就是在传统汽油车变速器的输入端加入一台电机、一套大电池组以及电控系统，即可实现混动效果，这种P2混动结构由于前期研发难度相对较低，能在较短时间内实现成本分摊，因此这套插电混动系统能够很好满足大众在未来新能源市场上的走量任务。以帕萨特新能源为例，它采用的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用了代号为EA211的高功率汽油版1.4T发动机，变速箱虽然代号为DQ400e，但实则是在原有DQ250 6速双离合变速器前端加入了电机，构成一套P2混动结构。数据来看，这套由1.4T发动机和电动机组成的系统能提供综合210马力和400牛·米，零百加速7.7秒，纯电续航里程为63公里，这也就意味着如果你每天上下班通勤里程在60公里以内，且能一天一充，那基本就能实现零油耗出行。由此来看，大众插电混动系统的综合表现还是十分让人满意。
丰田混合动力和大众插电混动的区别在全国大力推进新能源技术的环境下，为了不影响日常私家出行，纯电动车和插电式混动汽车已经成为越来越多人的唯一选择，然而纯电动车碍于续航里程和冬季电池性能下降等问题，始终难以兼顾到周末出游以及长途等使用场景。相比之下，插电式混动汽车由于拥有电机和发动机两套动力总成，且各自都能实现单独工作，因此在续航方面会比纯电动车更具优势。众所周知，诸如比亚迪、吉利、广汽等自主品牌在插电混动领域发力时间较早，因此产品部署更丰富，选择面也更广。但随着国内新能源市场竞争不断加剧，也迫使合资品牌加快了在该领域的推行速度，这其中包括丰田、大众、现代等“合资大厂”都已经先后完成了新车投放。不少消费者对合资插电混动车存有好感，毕竟在关乎于面子问题上，合资品牌确实有着先天优势。鉴于此，如果我们要选择一台20万左右的合资插电混动汽车作为家用，到底应该选丰田、大众还是现代？此外，合资品牌在这方面的技术实力与自主品牌相比又到底如何？大众PHEV技术：简单可靠动力强国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性，因此也在近几年先后推出帕萨特、迈腾、途观L等车型的新能源版本。大众这套插电混动系统优点在于结构简单、成本易控制且拓展性强，简单来讲就是在传统汽油车变速器的输入端加入一台电机、一套大电池组以及电控系统，即可实现混动效果，这种P2混动结构由于前期研发难度相对较低，能在较短时间内实现成本分摊，因此这套插电混动系统能够很好满足大众在未来新能源市场上的走量任务。以帕萨特新能源为例，它采用的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用了代号为EA211的高功率汽油版1.4T发动机，变速箱虽然代号为DQ400e，但实则是在原有DQ250 6速双离合变速器前端加入了电机，构成一套P2混动结构。数据来看，这套由1.4T发动机和电动机组成的系统能提供综合210马力和400牛·米，零百加速7.7秒，纯电续航里程为63公里，这也就意味着如果你每天上下班通勤里程在60公里以内，且能一天一充，那基本就能实现零油耗出行。由此来看，大众插电混动系统的综合表现还是十分让人满意。
咨询记录 · 回答于2022-06-26
丰田混合动力和大众插电混动的区别
你好亲丰田混合动力和大众插电混动的区别在全国大力推进新能源技术的环境下，为了不影响日常私家出行，纯电动车和插电式混动汽车已经成为越来越多人的唯一选择，然而纯电动车碍于续航里程和冬季电池性能下降等问题，始终难以兼顾到周末出游以及长途等使用场景。相比之下，插电式混动汽车由于拥有电机和发动机两套动力总成，且各自都能实现单独工作，因此在续航方面会比纯电动车更具优势。众所周知，诸如比亚迪、吉利、广汽等自主品牌在插电混动领域发力时间较早，因此产品部署更丰富，选择面也更广。但随着国内新能源市场竞争不断加剧，也迫使合资品牌加快了在该领域的推行速度，这其中包括丰田、大众、现代等“合资大厂”都已经先后完成了新车投放。不少消费者对合资插电混动车存有好感，毕竟在关乎于面子问题上，合资品牌确实有着先天优势。鉴于此，如果我们要选择一台20万左右的合资插电混动汽车作为家用，到底应该选丰田、大众还是现代？此外，合资品牌在这方面的技术实力与自主品牌相比又到底如何？大众PHEV技术：简单可靠动力强国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性，因此也在近几年先后推出帕萨特、迈腾、途观L等车型的新能源版本。大众这套插电混动系统优点在于结构简单、成本易控制且拓展性强，简单来讲就是在传统汽油车变速器的输入端加入一台电机、一套大电池组以及电控系统，即可实现混动效果，这种P2混动结构由于前期研发难度相对较低，能在较短时间内实现成本分摊，因此这套插电混动系统能够很好满足大众在未来新能源市场上的走量任务。以帕萨特新能源为例，它采用的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用了代号为EA211的高功率汽油版1.4T发动机，变速箱虽然代号为DQ400e，但实则是在原有DQ250 6速双离合变速器前端加入了电机，构成一套P2混动结构。数据来看，这套由1.4T发动机和电动机组成的系统能提供综合210马力和400牛·米，零百加速7.7秒，纯电续航里程为63公里，这也就意味着如果你每天上下班通勤里程在60公里以内，且能一天一充，那基本就能实现零油耗出行。由此来看，大众插电混动系统的综合表现还是十分让人满意。
丰田混合动力和大众插电混动的区别在全国大力推进新能源技术的环境下，为了不影响日常私家出行，纯电动车和插电式混动汽车已经成为越来越多人的唯一选择，然而纯电动车碍于续航里程和冬季电池性能下降等问题，始终难以兼顾到周末出游以及长途等使用场景。相比之下，插电式混动汽车由于拥有电机和发动机两套动力总成，且各自都能实现单独工作，因此在续航方面会比纯电动车更具优势。众所周知，诸如比亚迪、吉利、广汽等自主品牌在插电混动领域发力时间较早，因此产品部署更丰富，选择面也更广。但随着国内新能源市场竞争不断加剧，也迫使合资品牌加快了在该领域的推行速度，这其中包括丰田、大众、现代等“合资大厂”都已经先后完成了新车投放。不少消费者对合资插电混动车存有好感，毕竟在关乎于面子问题上，合资品牌确实有着先天优势。鉴于此，如果我们要选择一台20万左右的合资插电混动汽车作为家用，到底应该选丰田、大众还是现代？此外，合资品牌在这方面的技术实力与自主品牌相比又到底如何？大众PHEV技术：简单可靠动力强国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性，因此也在近几年先后推出帕萨特、迈腾、途观L等车型的新能源版本。大众这套插电混动系统优点在于结构简单、成本易控制且拓展性强，简单来讲就是在传统汽油车变速器的输入端加入一台电机、一套大电池组以及电控系统，即可实现混动效果，这种P2混动结构由于前期研发难度相对较低，能在较短时间内实现成本分摊，因此这套插电混动系统能够很好满足大众在未来新能源市场上的走量任务。以帕萨特新能源为例，它采用的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用了代号为EA211的高功率汽油版1.4T发动机，变速箱虽然代号为DQ400e，但实则是在原有DQ250 6速双离合变速器前端加入了电机，构成一套P2混动结构。数据来看，这套由1.4T发动机和电动机组成的系统能提供综合210马力和400牛·米，零百加速7.7秒，纯电续航里程为63公里，这也就意味着如果你每天上下班通勤里程在60公里以内，且能一天一充，那基本就能实现零油耗出行。由此来看，大众插电混动系统的综合表现还是十分让人满意。
丰田PHEV技术：基于THS混动的进阶产物“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，尽管这句话本身有夸大的成分，但也足以说明丰田混动系统在全球范围内的地位与知名度。丰田THS混动系统最早起源于初代普锐斯，其精髓在于通过简单可靠的行星齿轮组结构、灵活的控制单元实现了高效节油性与动力性的兼顾。此后THS系统也在丰田的不断升级改良下，成为全球油电混动市场最受欢迎的一个。而丰田这套全新插电混动系统，也是基于THS系统演化而来的，因此继承了THS在高效节能方面的固有优势。具体来看，丰田卡罗拉双擎E+上的插电混动系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、PCU（动力控制单元）、双电机E-CVT变速器、锂电池组、充电单元以及外接充电口组成。相比普通双擎车型来说，搭载这套插电混动系统的车型不仅能上绿牌，还拥有更出色的续航能力。从官方数据来看，其综合最大续航可达到1000公里，且在无外接充电的情况下也能做到4.3L/100km，这就比其它PHEV更有优势了。与此同时，卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55公里，虽说在数据上不算出色，但也能够满足大多数人城市上下班通勤使用了。现代PHEV技术：技术更极致的“黑马”相比于丰田混动技术和大众混动技术来说，现代在插电混动技术上同样有着不俗的表现，甚至它在某些方面还能够超越丰田和大众，可以说是PHEV领域的一匹“黑马”了。现代旗下的TMED混动系统，被称为是“行业内最为高效的混动系统之一”，拥有十分出色的续航表现，此外，这套系统由发动机、HSG电机、离合、驱动电机和变速器等五大部件组成，因此在结构上也并不比大众、丰田的复杂多少。为了体现现代这套插混系统的优势所在，我们还是以目前在售的全新索纳塔插电混动举例，它搭载了一台2.0升缸内直喷发动机与一台永磁同步电机，前者最大输出功率为115kW，后者最大输出功率50kW，传动系统匹配的是6AT变速器。为了实现更好的节能效果，它还配备了目前领先的iBAU再生制动系统，借助于HPCU一体式控制模块的智能控制，可使发动机与电机实现通力合作，节油性能表现更佳。值得一提的是，索纳塔插电混动的最大续航里程达到1160公里，实测极限续航为1211公里，比帕萨特PHEV和卡罗拉PHEV要更长，此外，索纳塔插电混动的纯电续航里程也达到75公里，在20万级别的合资插电混动车型中
值得一提的是，索纳塔插电混动的最大续航里程达到1160公里，实测极限续航为1211公里，比帕萨特PHEV和卡罗拉PHEV要更长，此外，索纳塔插电混动的纯电续航里程也达到75公里，在20万级别的合资插电混动车型中绝对是名列前茅了。小结：综上来看，丰田、大众以及现代的插电混动系统都有着各自的优势，大众的优势在于结构简单可靠，并且动力体验好；丰田的优势在于系统成熟稳定，在动力电池亏电情况下也能实现极低的油耗；而现代的优势则在于续航更长，并且不用发动机也能实现75公里的续航。如果非要比出孰优孰劣，那笔者认为还需要分情况讨论，如果你仅仅是家用且对空间需求不大，那么丰田卡罗拉双擎E+就比较适合了，毕竟丰田在综合品质上更有说服力，只是补贴后19万元的售价在性价比方面会略逊色一些。而如果对空间尺寸有一定需求的，那么索纳塔插电混动和帕萨特插电混动就要更适合一些，相比之下，现代在性价比方面会更具有优势，而对于预算充足一些的消费者来说，帕萨特插电混动也是一个不错的选择。另外，同价位的自主品牌PHEV车型普遍拥有比合资品牌更丰富的智能化配置以及更长的纯电续航表现，并且选择范围也要更大一些，如果你对合资品牌没有太大执念，在购车时也可以适当考虑国产车型。
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