Question

京东物流配送体系是在什么背景下建立的

Answer 1

问：京东物流配送体系是在什么背景下建立的

答：您好 亲亲~ 很高兴能为您解答这个问题呢。京东物流配送体系是在什么背景下建立的如下：大概在8年前，刘强东不顾投资人和高管的一致反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的战略决策，现在来看，相当成功。谈及京东的核心竞争力，所有人都会指向物流。2013年，京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆7.6米长和9.6米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。物流网络的规划是一个重大的战略布局。京东将大陆市场分为七个大区——华北、华东、华南、东北、华中、西南和西北，并且在北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都和西安这7个中心城市建立了物流中心并设立中心仓，这是物流的第一级；由于覆盖区域面积巨大，在济南、南京、重庆等城市设立前置仓，存放周转快的商品，而不会是全品类存放，这样做是为加快对二三线以下城市用户的反应速度，加快时效，提升用户体验，这是第二级；再往下是分拨中心，第四级是中转站，而第五级即终端级便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。启动“渠道下沉”后，刘强东要求将物流体系已经覆盖的1300个区县增至1800个区县，即在一年之内增加500个区县，配合“渠道下沉”的就是“先锋站”计划。这个计划允许京东近2万名配送员申请报名参加，这些受过京东培训的员工皆可返回家乡开设站点，新设站点的地址往往是日均订单量暂时达不到京东开站标准的50单但能保持在日均20~40单的地方，你可以说它是内部创业项目，配送员回乡开疆辟土，他既当站长又当配送员，如果订单增多，他可以拉上妻子、家人一块送货。若是订单量增至符合京东“日均50单开站”的标准，就可以转为正规站点，若家人愿意，他们也可以经过培训转为正式员工。“渠道下沉”最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。先锋站启动后第一阶段就有大约300人报名，有些地方需要两三个人竞争一个岗位，很多配送员愿意回老家做事。为了保证服务品质，京东要求物流尽量自己来做。京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。这几年来，京东采用鲸吞蚕食的方法，继续在三四线城市缩小为京东服务的第三方的地盘。